Art. 4.3 Inventarisatie 30 km zones in de kern Terneuzen

Duidelijker aangeven begin en einde van een 30 km zone. De mogelijkheden om een 30 km zone duidelijker aan te geven aan het begin en het einde zijn onder andere twee strepen haaks op de weg, een poortconstructie meestal met een versmalling in de weg of een inritconstructie. Een inritconstructie is een snelheidsremmende maatregel die tevens indirect de voorrang regelt tussen het verkeer op kruispunten. Dan geldt de algemene regel dat bestuurders die over een inrit rijden alle verkeer moeten laten voorgaan, ook de voetgangers op het doorgetrokken trottoir. Deze inritten geven vaak de scheiding aan tussen gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Ook wordt een verhoogde inrit gebruikt bij een erf of bij de ingang van een parkeerterrein. Verkeersborden Een manier om de kwaliteit van de leefomgeving te verhogen zijn in bepaalde situaties de verkeersborden te verwijderen. Dit heeft naast dat het de openbare ruimte opknapt nog een andere functie. Mensen worden bewuster van hun omgeving en rijgedrag. Als burgers vertrouwen op de verkeersborden gaat dit ten koste van de eigen verantwoordelijkheid. Meer regelgeving leidde in het verleden hierdoor niet tot een grotere verkeersveiligheid. Het is een advies om de openbare ruimte zo her in te richten dat verkeersdeelnemers zelf meer gaan nadenken in het verkeer. Eenrichtingsverkeer Een uitgangspunt van Duurzaam Veilig is dat er slechts één rijbaan is. Alleen is tweerichtingsverkeer in bestaande situaties niet altijd mogelijk. Dit is onder andere het geval bij smalle straten. Ook is er een toename van autobezit. Een voordeel van eenrichtingsverkeer is dat het de parkeerruimte verhoogt. Bij eenrichtingsverkeer stelt Duurzaam Veilig dat voor de fietsers wel tweerichtingsverkeer geldt.

Overige kenmerken

Rechtspraak bij dit artikel