Om inzicht te krijgen in de benodigde hoeveelheid laadpunten voor personenvervoer (bewoners, bezoekers en forenzen6 Onder personenvervoer vallen ook taxi’s, echter aangezien het aantal actieve taxi’s in Albrandswaard zeer beperkt is ligt daar geen grote opgave m.b.t. laadinfrastructuur), hebben we gebruik gemaakt van de prognoses van EVConsult7 Zie https://evmaps.nl/bar-gemeenten voor de prognosekaart van de gemeenten Albrandswaard, Barendrecht en Ridderkerk.. De prognoses zetten we af tegen de huidige situatie. Zo maken we de opgave voor de komende periode concreet, zie figuur 8.
Figuur 8: Prognoses gemeente Albrandswaard op basis van openbare databestanden (zoals gegevens over kavels, demografische gegevens en welvaartsgegevens. Merk op dat laadpalen vaak meerdere (twee) laadpunten hebben. Bron: EVConsult, februari 2021
In september 2020 stonden er totaal 270 elektrische personenvoertuigen geregistreerd in de gemeente Albrandswaard. Hiervan waren 171 volledig elektrisch en 199 plug-in hybride. In figuur 8 is te zien dat we voor bewoners, forenzen en bezoekers samen ongeveer 2.096 elektrische personenvoertuigen met een semi-publieke laadbehoefte verwachten in 2025. Omdat slechts 11% van de huishoudens private parkeermogelijkheden heeft zal de meeste laadbehoefte door publieke laadpalen moeten worden voorzien. In 2025 verwachten we een behoefte van 106 (semi)publieke laadpalen en 2030 312 laadpalen. Een deel van deze laadpalen zijn ook voor eventuele bezoekers en forenzen.
Reguliere publieke laadpunten voor personenvoertuigen
De spreiding van de verwachte publieke laadbehoefte in 2025 is te zien in figuur 9.
Figuur 9: Prognose aantal EV’s met een publieke laadbehoefte in 2025. Bron: EVConsult, februari 2021.
Semipublieke en private laadpunten
Ook de behoefte aan semipublieke en private laadpunten zal de komende jaren toenemen. De opgave voor ons is hierbij beperkt omdat de realisatie en het beheer bij particulieren of private partijen ligt. De gemeente heeft wel invloed op laadpunten in de gemeentelijke parkeergarages en afgesloten parkeerplaatsen. In figuur 10 hieronder is de prognose voor de behoefte aan private laadpunten weergegeven. Op de locaties met donkere hexagonen is te verwachten dat private laadpunten geïnstalleerd gaan worden en in gebruik worden genomen. Deze kaart kan daarom gebruikt worden om met de netbeheerder eventueel knelpunten voor netcongestie vroegtijdig te identificeren.
Figuur 10: Prognose aantal EV’s met een private laadbehoefte in 2025. Bron: EVConsult, februari 2021.
Snellaadpunten voor personenvervoer
Snelladers vormen een belangrijk onderdeel van het laadnetwerk omdat ze in de acute laadbehoefte kunnen voorzien. Deze behoefte komt overwegend voor langs snelwegen bij lange ritten, wat corridorladen wordt genoemd. Procentueel maken snelladers een klein deel van het laadnetwerk uit, maar snelladers kunnen door hun hoge laadsnelheid (veel) meer voertuigen bedienen dan reguliere laders en nemen in deze prognose 15% van de totale laadbehoefte voor hun rekening. De rijkswegen die in de omgeving van onze gemeente zijn goed aangesloten op het bestaande nationale snellaadnetwerk. Volgens de Nationale Agenda Laadinfrastructuur, worden in 2030 10.000 snelladers in Nederland verwacht8 Zie de Prognose Laadinfrastructuur (2019, pagina 7 en 9) zoals gepubliceerd op de website van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Link: https://www.agendalaadinfrastructuur.nl/PageByID.aspx?sectionID=208529&contentPageID=1773488. . Dit betekent dat het huidige snellaadnetwerk significant zal worden uitgebreid. Wij verwachten dat er binnen onze gemeenten een beperkte opgave voor snelladers zal zijn bij tankstations. De behoefte van snelladers binnen de gemeente wordt mogelijk ook ingevuld op semipubliek terrein met bezoekfuncties zoals winkelcentra, McDonalds en Ikea.
Hoofdstuk 4.
Artikel 4.2.1
Personenvervoer
Onderdeel van Laadvisie Albrandswaard Kernpunten voor beleid laadinfrastructuur