Art. 3.3 Verkeersvisie Loon op Zand 2025 — Vier doelstellingen

Deze ambitie hebben wij in deze verkeersvisie vertaald in vier doelen: Mobiliteit voor iedereen Verkeersveiligheid Bereikbaarheid Leefbaarheid In het volgende hoofdstuk werken we de doelen uit naar thema’s en maatregelen. Daar komt in beeld hoe we de doelen willen gaan bereiken. 1.Mobiliteit voor iedereen Het is van belang dat alle inwoners van de gemeente Loon op Zand kunnen deelnemen aan de samenleving en daar aan kunnen bijdragen. Daarvoor is mobiliteit een belangrijke voorwaarde. Voor specifieke groepen zoals mindervaliden, ouderen en jongeren is die mobiliteit niet vanzelfsprekend en zij verdienen dan ook speciale aandacht. Om iedereen mobiel te laten zijn is goede infrastructuur nodig met zo min mogelijk belemmeringen voor ouderen, jongeren en mindervaliden. Tevens liggen er kansen in het slimmer organiseren van vervoer. (Particuliere) initiatieven hiervoor worden door de gemeente omarmd. Het aanbod van openbaar vervoer blijft ook van belang. Als gemeente gaan we daar niet zelf over, maar we kunnen wel invloed uitoefenen om maatwerk in (openbaar) vervoer in onze gemeente te bereiken. Actie rond verkeersveiligheid: keuren van je fiets Nieuwe Hoge Steenweg: de gemeente werkt aan bereikbaarheid en leefbaarheid 2.Verkeersveiligheid De landelijke trend is dat de verkeersonveiligheid (aantallen ongevallen en slachtoffers) weer toeneemt. Vooral het aantal fietsers en voetgangers nemen hierin toe. Het gedrag van verkeersdeelnemers (bijvoorbeeld bezig met de telefoon) veroorzaakt steeds vaker die onveiligheid. Natuurlijk zijn er in de openbare ruimte vaak nog kansen om de inrichting te verbeteren. De gebiedsfoto laat zien dat onze inwoners dit belangrijk vinden. Daarom is een doel voor de komende jaren om de verkeersveiligheid vooral voor fietsers en voetgangers verder te vergroten. In de afgelopen jaren hebben we wegen en fietspaden verbeterd om de kans op ongevallen te verminderen. Denk hierbij aan de herinrichting van de linten in de kern Loon op Zand, het aanpassen van het kruispunt Sweensstraat – Amerikastraat, de aanleg van een fietspad langs de Belgiëstraat en het verbreden van het fietspad langs de Europalaan. Op een aantal routes en kruispunten zijn nog maatregelen nodig. De komende jaren zullen we hiermee verder gaan. We willen bijvoorbeeld graag het kruispunt bij de Molen aanpassen, net als de fietsvoorzieningen tussen De Moer en Kaatsheuvel. Ook het aanpassen van de fietsoversteek over de Bevrijdingsweg (ter hoogte van de Dijkstraat) is erg wenselijk. Met de gemeenten Tilburg en Waalwijk werken we aan de snelfietsroute parallel aan de N261. Hierbij zetten wij ook in op een actief beheer en onderhoud van de groenvoorzieningen van gemeente en van particulieren. Daardoor behouden fietspaden hun breedte en zal het uitzicht op kruispunten en bij oversteken verbeteren. Naast het verminderen van het aantal slachtoffers moet ook het gevoel van verkeersonveiligheid worden verminderd. Beïnvloeding van het verkeersveiligheidsgedrag is daarvoor nodig en zal meer aandacht moeten krijgen. Via de scholen in onze gemeente willen we de inzet voor verkeersonderwijs blijven voortzetten en waar dat kan nog vergroten. 3.Bereikbaarheid Verkeer moet rijden via routes die daarvoor in de structuur van de straten en wegen zijn aangewezen. Het doel is de verkeersafwikkeling op het wegennet en de bereikbaarheid van voorzieningen onder normale omstandigheden te garanderen. De doorstroming moet in 2025 overal op hetzelfde niveau zijn als in de huidige situatie. Afgezien van incidentele situaties accepteren we geen filevorming op de genoemde wegen. Door de groei van het verkeer is het niet vanzelfsprekend dat alle voorzieningen optimaal bereikbaar zullen blijven. Daarom wordt niet alleen naar infrastructuur gekeken, maar ook naar het gebruik van vervoermiddelen. In samenwerking met de provincie Noord-Brabant worden werkgevers aangespoord om meer personeel met de fiets naar het werk te laten komen. Daarnaast kunnen werkgevers/ management van bedrijvenparken het vervoer slimmer organiseren. Bijvoorbeeld door te zorgen voor een aanvulling op het bestaande openbaar vervoer en/ of het meerijden met elkaar te stimuleren. Aan de andere kant moet er onder andere vanuit de gemeente aandacht zijn voor de kwetsbare groepen, zoals gebruikers van de deeltaxi, leerlingenvervoer en buurtbus. De provincie en vervoerder zijn verantwoordelijk voor het openbaar vervoer deel daarin. De gemeente voor de bereikbaarheid en toegankelijkheid van de bushaltes en het parkeren van fietsen bij de haltes. Parkeren aan de Roestelbergseweg Uit de gebiedsfoto blijkt dat de bereikbaarheid van de Efteling via de N261 extra aandacht vraagt, zeker wanneer daar uitbreidingen plaatsvinden. Mogelijkheden tot parkeren op afstand (slim organiseren van vervoer) en een extra aansluiting op de N261 zullen hierbij worden betrokken. De Efteling is hierbij verantwoordelijk om zelf te investeren in goede en goed bereikbare parkeervoorzieningen. In 2017 worden alvast maatregelen op de Europalaan getest (experimenten). In 2018 wordt vervolgens de Europalaan definitief aangepast. De groei van de eerstvolgende periode kan daarmee opgevangen worden. Doel hierbij is een vlotte en veilige bereikbaarheid van de Efteling. Maar ook een verbetering van de leefbaarheid in de omgeving van de Efteling is een punt op de agenda. Voor de bereikbaarheid van de dorpscentra en recreatieve voorzieningen in het buitengebied willen we nog meer sturen op het gebruik van de fiets. Loon op Zand wil verder groeien als fietsgemeente en daarmee bijdragen aan duurzaamheid. Door meer mensen naar de recreatieve voorzieningen en de natuurgebieden te laten fietsen en wandelen, blijft het mogelijk voor bezoekers van buiten de gemeente om met de auto te komen. Daarom leggen we bij de fiets de komende tien jaar een belangrijke prioriteit. 4.Leefbaarheid Voor zowel de centra, de woongebieden als het buitengebied is de kwaliteit van de omgeving een belangrijk thema. Er is sprake van een goede leefbaarheid voor mobiliteit wanneer mensen zich prettig voelen op straat als zij van A naar B gaan. Overlast kan ontstaan door autoverkeer, maar ook door andere vormen van verkeer, bijvoorbeeld motoren of landbouwverkeer in het buitengebied. Wanneer hierover klachten ontstaan, zullen we die onderzoeken. Waar nodig treffen we maatregelen. Dat geldt ook bij verkeer(soverlast) bij evenementen. In onze gemeente wordt veel georganiseerd en het aantal bezoekers blijft groeien. Daarover zijn we heel tevreden, maar het beheersen van het verkeer van en naar deze evenementen en voorzieningen vraagt meer aandacht dan in het verleden.

Rechtspraak bij dit artikel