Daar waar het autogebruik hoog is zal in het algemeen het fietsgebruik lager zijn en omgekeerd. Voor het opstellen van de parkeereis voor het fietsparkeren (voor functies anders dan wonen) wordt uitgegaan van de volgende samenhang tussen het autogebruik en het fietsgebruik:
Voor de centrumgebieden (zone 1) is de norm voor de fiets 100% hoger (factor 2) dan voor de auto.
In de zones 2 en 3 zijn de parkeernormen voor de fiets en de auto aan elkaar gelijk.
Alleen in het buitengebied, zone 4, is de parkeernorm voor de fiets 35% lager dan de parkeernorm voor de auto (met uitzondering van scholen, functies die liggen bij natuurporten en Experience Island).
Vrijstellingen parkeereis auto
De parkeereis is minder dan de restcapaciteit op het eigen terrein: er zijn al voldoende parkeerplaatsen.
Meer dan parkeereis als de extra parkeerplaatsen publiek toegankelijk zijn. Er mogen meer parkeerplaatsen worden aangelegd dan de parkeereis aangeeft als deze ook door andere functies kunnen worden gebruikt. Tevens mag de aanleg van de extra parkeerplaatsen niet strijdig zijn met de ruimtelijke kwaliteit.
Gebiedsparkeerplan: de parkeereis wordt getoetst aan de parkeervisie die voor een heel gebied is vastgesteld. Dit is van toepassing op de centrumgebieden van Loon op Zand, Kaatsheuvel, De Efteling of bedrijvenlocaties. In de centrumgebieden kan het tevens gewenst zijn om parkeerplaatsen juist niet op eigen terrein te realiseren, maar openbaar toegankelijk zodat de parkeerplaatsen uitwisselbaar zijn en door meerdere functies kunnen worden gebruikt. Dat leidt tot ruimte- en efficiencywinst.
Vrijstelling is mogelijk als de parkeereis ≤ 5 realisatie op eigen terrein niet haalbaar Is en wij er mee instemmen dat we deze parkeerplaatsen daadwerkelijk, op kosten van de aanvrager, kan en gaat realiseren.
In een centrumgebied voor woningen die boven winkels in gebruik worden genomen en voor Bed & Breakfast als de parkeereis maximaal 2 bedraagt. In het gebiedsparkeerplan van de centrumgebieden wordt op deze wijze rekening gehouden met de transformatiemogelijkheden en de daarbij behorende parkeervraag.
In woongebieden kunnen kleine ontwikkelingen plaatsvinden bijvoorbeeld een bedrijfje aan huis of Bed & Breakfast. Per woongebied (ongeveer 200 x 200 m, indeling/kaart nog maken) wordt een vrijstellingsruimte gedefinieerd. Deze wordt bepaald op basis van de aanwezige parkeerdruk (gemeten in de nacht).
De vrijstellingsruimte bedraagt voor de nacht:
Als de bezetting in de nacht <80% is: parkeercapaciteit (openbaar) x 0,8 – bezetting in de nacht of
Als er meer dan 1,3 openbare parkeerplaats per woning aanwezig is: parkeercapaciteit (openbaar) – aantal woningen x 1,3.
De vrijstellingsruimte bedraagt voor overdag:
Parkeercapaciteit (openbaar) x 0,8 – bezetting in de nacht x 0,7.
Als er meer dan 1,3 openbare parkeerplaats per woning aanwezig is: parkeercapaciteit (openbaar) – aantal woningen x 1,3 x 0,7.
Vrijstelling kan worden verleend als het parkeren op eigen terrein onhaalbaar wordt geacht en de parkeereis valt binnen de vrijstellingsruimte. De parkeereis dient tevens maximaal 4 parkeerplaatsen te bedragen. Als een vrijstelling verleend wordt, wordt de vrijstellingsruimte van het deelgebied verlaagd.
Vrijstelling is mogelijk voor woningen als de parkeereis ≤ 5 bedraagt en als na functie-uitbreiding de bezetting in het centrumgebied of een deelgebied (200 X 200 m) in de nacht <80% blijft.
Vrijstelling is mogelijk als de parkeereis ≤ 5 bedraagt voor het gedeelte van de parkeereis dat betrekking heeft op bezoek en als de bezetting overdag na functie-uitbreiding in het centrumgebied of een deelgebied <80% blijft (tenzij de ‘spelregels’ van een gebiedsparkeerplan van toepassing zijn). De omvang van het deelgebied wordt bepaald door de acceptabele loopafstanden die horen bij de functie-uitbreiding.
Voorbeelden vrijstellingsruimte optie 6
Woongebied 200 x 200 m, aantal woningen 160
Aantal openbare parkeerplaatsen
Bezetting nacht
Vrijstellingsruimte
Totaal
Per woning
Aantal
Bezetting
Overdag
Nacht
192
1,20
134
0,70
192 X 0,8 – 134 X 0,7 = 60
192 X 0,8 – 134 = 19
224
1,40
157
0,70
224 – 160 x 1,3 x 0,7 = 78
224 X 0,8 – 157 = 22
192
1,20
173
0,90
192 x 0, 8 – 173 x 0,7 = 32
0
224
1,40
202
0,90
224 – 160 x 1,3 x 0,7 = 78
224 – 160 x 1,3 = 16
Hoofdstuk 5
Artikel 5.5
Toelichting parkeernormen fiets
Onderdeel van Uitwerking Parkeerbeleid Loon op Zand