Art. 5.4.1 Duurzaamheidsagenda gemeente Kapelle: Bouwsteen Waterstof

De overgang van vrachtvervoer naar emissie vrij (geen CO2 uitstoot) staat nog in de kinderschoenen. Op dit moment zijn grofweg drie sporen te zien: Volledig elektrisch Biobrandstoffen FAME Biodiesel: gebruikt frituurvet HVO: gehydrogeneerde plantaardige olie Bio-LNG: Vloeibaar gemaakt biogas uit vergisting E-fuels > Groene waterstof Waterstof in brandstofcel naar elektrische aandrijving H2-ICE: waterstof in een verbrandingsmotor Welk spoor maatgevend gaat worden is nog moeilijk aan te geven. Innovatie en ontwikkeling zijn nog in volle gang en een ketenuitwerking is er nog niet. Doorslaggevend gaan de volgende variabelen zijn: Voldoende marktvraag bij transporteurs; Een acceptabele (meer)prijs voor transporteurs; Een voldoende dekkende tankinfrastructuur; Voldoende kennis van de voordelen van niet-fossiel vervoer; Beschikbaarheid van hernieuwbare brandstoffen en grondstoffen Figuur 11 Waterstof vrachtauto (Hyzon Windschoten) Deskundigen zien biobrandstoffen als minst toekomstbestendig, omdat bijmenging met een fossiele brandstof meestal noodzakelijk is en de grondstoffen niet grootschalig beschikbaar zijn. De meeste efficiëntie wordt gezien in volledig elektrisch omdat de energiedrager direct kan worden omgezet naar beweging. Ook de ontwikkeling van motoren met voldoende vermogen en accu’s met voldoende actieradius is hoopvol. De grootste bedreiging voor volledig elektrisch is het achterblijven van laadinfrastructuur. Dit wordt versterkt door netcongestie, die in Zeeland verwacht wordt tot 2035. Laadinfrastructuur voor vrachtvervoer vraagt om een grootverbruik aansluiting, die op dit moment niet aangelegd mogen worden. Daarom verwachten wij dat bedrijven in de overgang naar emissievrij vrachtvervoer waterstof (E-fuels) als reëel alternatief zien. Zeker als in de periode 2026-2030 waterstof infrastructuur regionaal beschikbaar komt op de bedrijventerreinen Smokkelhoek en eventueel Smokkelhoek 2.

Vrachtvervoer

Rechtspraak bij dit artikel