Duurzaam Veilig bevat richtlijnen die als doel hebben de verkeersveiligheid en de leefbaarheid binnen een wijk te verbeteren. Soms is een situatie niet conform Duurzaam Veilig, maar is deze manier van inrichten wel verkeersveilig. In de conclusies is hiermee rekening gehouden.
In bijna alle wijken is de bebording voor een 30 km zone aanwezig. Er is op meerdere manieren gebruik gemaakt van maatregelen om de zone duidelijker aan te geven. In 2009 zullen in alle 30 km zones op de plaats waar het bord A1 A1(zie afbeelding) staat, een dubbele streep op de rijbaan worden aangebracht. Deze strepen staan dwars op de rijrichting.
De meeste kruispunten zijn gelijkwaardig. Gelijkwaardig wil zeggen dat verkeer van rechts voorrang heeft. Een duidelijk gelijkwaardige kruising is een kruising waarbij het gehele kruisvlak in eenzelfde soort asfalt is aangelegd. Echter zijn er veel kruispunten waarbij de ene straat is aangelegd in klinkers en de andere straat is aangelegd in asfalt. Dit maakt de gelijkwaardigheid onduidelijk. Tijdens de inventarisatie bleek deze situatie erg vaak voor te komen. De schatting is dat het om 200 kruispunten gaat. Alleen de zeer onduidelijk gelijkwaardige kruispunten zijn vermeld bij de conclusies per wijk.
Afbeelding 2: Kruising Koraalsingel- Diamantsingel
Waar de kruispunten niet gelijkwaardig zijn, is gebruik gemaakt van een inritconstructie. Meestal zijn dit straten waar minimaal gebruik van wordt gemaakt. De verwachting is dat er weinig verkeer uit zal komen. Het verkeer zal deze straat gaan vermijden indien het verkeer van rechts voorrang zou hebben. Daarom kan volstaan worden met deze inrichting. Echter is na het inventariseren van de 30 km zones geconstateerd dat veel inritconstructies niet conform de uitvoeringsreglementen uit het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (BABW) zijn aangelegd. Volgens de jurisprudentie moet een inritconstructie aan de volgende eisen voldoen:
De uitritconstructie moet voor beide partijen duidelijk herkenbaar zijn;
Aan beide zijden moeten inritblokken, geen taludmarkering;
De inritconstructie moet op hetzelfde niveau van de weg aansluiten.
Figuur 2: Inritconstructie volgens de jurisprudentie.
Veel inritconstructies binnen de kern Terneuzen zijn uitgevoerd met aan de ene zijde taludmarkering en aan de andere zijde inritblokken. Zie afbeelding 3 hieronder.
Afbeelding 3: Inritconstructie in de Beukenlaan, kruising Dokweg
Voor beide partijen is de situatie niet duidelijk. Het verkeer komende vanaf punt A ziet een inritconstructie met inritblokken. Dit suggereert dat het verkeer komende vanaf punt A voorrang heeft op het verkeer komende vanuit punt B. Het verkeer komende vanaf punt B ziet taludmarkering. Deze manier van inrichting suggereert dat het verkeer komende vanaf punt B een gelijkwaardige kruising nadert. Omdat verkeer vanuit punt B van rechts komt kan gedacht worden dat verkeer vanuit punt B voorrang heeft.
Omdat deze constatering pas is opgemerkt bij het verwerken van de geïnventariseerde gegevens is niet precies bekend hoeveel inritconstructies onjuist zijn aangelegd. De inschatting is dat het om 50 inritconstructies gaat.
Bijna alle kruispunten met fietspaden en erftoegangswegen zijn gelijkwaardig ingericht. In de meeste wijken zijn snelheidsremmende maatregelen. Daar waar ze niet zijn kan geparkeerd worden op de rijbaan. Geparkeerde auto’s op de rijbaan maken het profiel van de weg smaller, waardoor de automobilist de snelheid moet aanpassen.
Veel erftoegangswegen hebben een gesloten verharding. Gesloten verharding heeft niet de voorkeur volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Echter het voordeel van gesloten verharding is minder geluidsoverlast. Minder/geen geluidsoverlast verhoogt de leefbaarheid binnen de 30 km zone. Derhalve zijn deze niet meegenomen in de conclusies en aanbevelingen om dit aan te passen in open verharding.
De omgeving van scholen en andere (openbare) voorzieningen vergt extra aandacht om de verkeersveiligheid van vooral kinderen beter te waarborgen. Duurzaam Veilig adviseert daar waar de snelheid beïnvloed moet worden of waar belangrijke conflictpunten zijn gelegen op die plaats extra snelheidsverlagende voorzieningen te treffen. Een mogelijkheid om de snelheid te remmen van het verkeer is het creëren van een schoolzone. De gebieden in de directe omgeving nabij scholen in Terneuzen zijn niet ingericht als schoolzone.
De meeste busroute zijn gesitueerd op de gebiedsontsluitingswegen.
Het grootste gedeelte van de erftoegangswegen hebben geen markering. Waar wel markering op de weg aanwezig is, is gebruik gemaakt van suggestiestroken. Suggestiestroken worden gebruikt om de weg visueel te versmallen en kan een snelheidsremmend effect hebben. Soms zijn de suggestiestroken middels verschil in verharding weergegeven.
De meeste erftoegangswegen hebben één rijbaan, dus geen rijrichtingscheiding. De fietsers moeten hier ook gebruik van maken. Er zijn enkele eenrichtingsstraten. Dit is vaak in de straten waar veel geparkeerd wordt en in smalle straten waar tweerichtingsverkeer niet mogelijk is. In dit geval kan volstaan worden met deze inrichting. Voor de fietsers geldt in de al deze straten tweerichtingsverkeer.
Hoofdstuk 5
Artikel 5.1
Algemene conclusie
Onderdeel van Inventarisatie 30 km zones in de kern Terneuzen