Conclusie:
Behalve het Scheldebalkon, is deze wijk qua bebording juist ingericht. Alle kruispunten zijn gelijkwaardig ingericht. Echter zijn zelfs de kruispunten in de Laan van Othene tussen de 30 km zone (parallelweg Laan van Othene) en de gebiedsontsluitingsweg gelijkwaardig. (zie afbeelding). Dit betekent dat het verkeer dat van rechts komt vanaf de parallelweg in de Laan van Othene voorrang heeft op het verkeer dat op de gebiedsontsluitingsweg rijdt. Het is gebruikelijk dat verkeer dat op een gebiedsontsluitingsweg rijdt voorrang heeft op het verkeer dat uit een 30 km zone komt.
Afbeelding 8: Laan van Othene
Verder is er tussen deze twee verschillende wegen een fietsroute waar geen voorrang voor is geregeld. Deze kruispunten zijn daarom erg onduidelijk en voor de fietsers is hier een verkeersonveilige situatie. In de Laan van Othene zijn vier van deze kruisvlakken aanwezig.
Er zijn voldoende snelheidsremmende maatregelen aanwezig. Daar waar ze niet zijn moet men parkeren op de rijbaan. Parkeren op de rijbaan geeft een snelheidsremmend effect In de meeste straten dient men te parkeren op de rijbaan. Enkele straten hebben ook parkeervakken. De indeling van de rijbanen kent verschillende manieren. Vooral smalle straten hebben een geasfalteerde rijstrook met daarnaast in open verharding aangebrachte rijstroken. Dit geeft, net als het gebruik van suggestiestroken, een optische versmalling en kan snelheidsremmend werken. (zie afbeelding).
Andere straten met lage intensiteiten hebben een in open verharding twee rijbanen met in het midden een gootrand. Eén kant van de rijbaan wordt gebruikt als parkeerstrook. Door de verschillende indeling van deze straten wordt de automobilist op zijn /haar verantwoordelijkheid
Afbeelding 9: Koraalsingel
aangesproken, omdat de automobilist zelf bepaald wat parkeerstrook is en wat de rijbaan is. Op het Magnoliaplein zijn twee rijbanen en er is tevens tussen de rijbanen een doorsteek gemaakt voor de fietsers. Deze constructie is gemaakt om de doorgaande route richting Zaamslag voor het sluipverkeer onaantrekkelijk te maken. Door deze constructie kan het verkeer dat vanuit Zaamslag over de Reuzenhoeksedijk Terneuzen binnen komt rijden niet meer over de Vrijheidslaan rijden en dus niet Terneuzen direct inrijden. Om het voor de fietsers wel mogelijk te maken is tussen de rijbaan de doorsteek gemaakt. Om deze reden kan volstaan worden met deze inrichting.
Aanbeveling:
Het Scheldebalkon inrichten als 30 km zone;
Op vier kruisvlakken in de Laan van Othene met de parallelweg in de Laan van Othene verschil aanbrengen tussen de 30 km zone en de
gebiedsontsluitingsweg. Tevens de voorrangssituatie voor de fietsers aanpassen. Een inritconstructie zou een goede maatregel zijn, alleen is dat hier niet mogelijk omdat de gehele kruisvlakken reeds verkeersplateaus zijn. De enige manier zal zijn door middel van het aanbrengen van belijning en bebording;
Het inrichten van een schoolzone nabij de school.
Figuur 8: Plattegrond wijk Othenepolder
Hoofdstuk 5
Artikel 5.8
Wijk Othenepolder
Onderdeel van Inventarisatie 30 km zones in de kern Terneuzen