Art. 3.3 Wegencategoriseringsplan gemeente Terneuzen

3.3.1 Situatie 2008 Verkeersstructuur Het Kanaal Gent-Terneuzen vormt een barrière voor het landverkeer. Slechts op drie plaatsen op Nederlands grondgebied kan het kanaal door gemotoriseerd verkeer worden gekruist. Deze locaties zijn de draaibrug bij Sas van Gent, de draaibrug te Sluiskil en het sluizencomplex in Terneuzen. Doordat de belangrijkste noord-zuid route (N62) en de belangrijkste oost-west route (N61) van Zeeuws-Vlaanderen beiden via de brug Sluiskil lopen kan dit kunstwerk dan ook worden gezien als een belangrijk scharnierpunt in de regionale verkeersstructuur. Dit heeft ook een duidelijke doorwerking op de verkeersstructuur van de kern Terneuzen. Vanaf de in het verlengde van de brug Sluiskil gelegen N61 lopen enkele ontsluitingswegen van Terneuzen parallel aan het kanaal Gent-Terneuzen naar het centrum. De Mr. F.J. Haarmanweg vormt hierbij de ontsluiting van de diverse bedrijventerreinen. De Guido Gezellestraat en de Rooseveltlaan verbinden de diverse woonwijken en sluiten aan de noordzijde van de stad aan op de route ChurchilllaanScheldeboulevard. Deze route loopt parallel aan de Westerschelde, om het centrum heen, en takt op haar beurt weer aan op het sluizencomplex. Behalve de eerder genoemde route Churchilllaan-Scheldeboulevard zijn er weinig duidelijke oostwest verbindingen. De eerstvolgende route wordt gevormd door de Rooseveltlaan die de Mr. F.J. Haarmanweg met de Guido Gezellestraat verbind. De afstand van deze route tot de Scheldeboulevard is echter behoorlijk waardoor verkeer ook andere oost-west verbinding zoekt. Structuurmatig zijn de routes Van Steenbergenlaan – Verlengde van Steenbergenlaan en DokwegZuidlandstraat ook duidelijk herkenbaar. Door de aanliggende functies, vormgeving van de kruispunten en/of de weginrichting hebben deze echter verkeerskundig een afwaardering gekregen. Aan de rand van de kern Axel loopt de route Zuidsingel-Kinderdijk. Deze kent voornamelijk een functie als ontsluitingsweg voor de kern Axel. De route wordt ook gebruikt als alternatief voor de Langeweg-Tractaatweg en kortsluiting van/naar de Koegorspolder. In de kern Axel zijn verder enkele Erftoegangswegen Plus aangewezen. Deze bestaan grotendeels uit (relatief) brede asfaltwegen. Uitzondering hierop vormt de Kerkdreef-Stationstraat die relatief smal is en door de vele geparkeerde auto’s nog smaller aandoet. Ongevallenbeeld Voor het plangebied is een overzicht weergegeven van de ongevalsconcentraties in de periode 2003 t/m 2007. Op kaart zijn de locaties aangegeven waar in een periode van vijf jaar drie of meer ernstige ongevallen (ongevallen met ernstige slachtoffers) hebben plaatsgevonden. Het betreft de volgende locaties: Buitenhaven-Binnenvaartweg; Dokweg-Axelsestraat; Frederik van Eedenstraat-Bellamystraat; N61-Guido Gezellestraat; N61-Mr. F.J. Haarmanweg. Op de twee inzetten zijn alle ernstige ongevallen in de kernen Axel en Terneuzen in deze periode weergegeven. Om een goed overzicht van het ongevallenbeeld te verkrijgen is een verdere uitwerking gewenst waarbij onderscheid wordt gemaakt naar type ongevallen. Voor dit categoriseringsplan volstaat het beeld op pagina 16. Structuur fietsverkeer De fietsvoorzieningen in het plangebied zijn in beeld gebracht, verdeeld naar fietspaden en fietsstroken. Het merendeel van de fietsvoorzieningen is gekoppeld aan een hoofdroute voor het autoverkeer. Alleen langs de Westerschelde en de Otheense Kreek zijn enkele solitaire (recreatieve) routes gelegen. Voorts valt het gebrek aan fietsvoorziengen op in het tussengebied. Met de afsluiting van de weg langs Yara/Heros, in verband met ISPS-regelgeving, is er geen doorgaande fietsvoorziening meer tussen Kanaal Gent-Terneuzen en de Spuiweg ten noorden van Axel. De meeste fietsoversteken op de hoofdwegen zijn vormgegeven met fietsers uit de voorrang. Ook op rotondes binnen de bebouwde kom is dit, in tegenstelling tot de landelijke CROW-richtlijn (zie o.a. CROW-publicatie 126), het geval. Verder is er geen vaste maatvoering en vormgeving voor fietsstroken en vrijliggende fietspaden. Structuur openbaar vervoer Openbaar Vervoer in de regio Zeeuws-Vlaanderen bestaat voornamelijk uit busdiensten. Personenvervoer per spoor is niet aanwezig. Terneuzen fungeert in het ov-netwerk van deze regio als scharnierpunt waar diverse lijnen samenkomen. Dit gebeurt op het busstation ten westen van het sluizencomplex. Ook nabij het ziekenhuis de Honte, aan de zuidzijde van de stad, is een overstappunt voor buslijnen aanwezig. Conform het nieuwe Openbaar Vervoer beleid worden alle kernen in Zeeuws-Vlaanderen voorzien van een busverbinding. Dit heeft tot gevolg dat ook Reuzenhoek en andere minder grote woonkernen weer met het openbaar vervoer bereikbaar zijn. Intensiteiten In onderstaande tabel staat voor de belangrijkste wegen de intensiteit weergegeven. De cijfers zijn afkomstig van metingen uitgevoerd door de gemeente Terneuzen in de periode 2004-2008. 3.3.2 Situatie 2020 Het hoofdwegennet in Zeeuws-Vlaanderen (2020) kent een aantal wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie. Ten zuiden van de brug Sluiskil is een tunnel onder het Kanaal Gent-Terneuzen gerealiseerd. Deze tunnel sluit aan op de Tunnelweg (Westerscheldetunnel) aan de westzijde en de N62 Tractaatweg aan de oostzijde van het kanaal. In het verlengde van de Guido Gezellestraat ontstaat en nieuw knooppunt Terneuzen, enkele honderden meters ten zuiden van de huidige aansluiting Tractaatweg (N62)-N61. De N62 Tractaatweg is opgewaardeerd tot een 2*2 weg. Het is de vraag of als gevolg hiervan alle bestaande aansluitingen kunnen worden behouden. De N61, wegvak Hoek-Schoondijke, wordt gedeeltelijk ingericht als 2*2 en de kruispunten worden omgevormd tot rotondes. De vraag moet nu worden beantwoord hoe vanuit de gemeente Terneuzen wordt aangesloten en ingespeeld op deze verkeerskundige wijzigingen.

Mobiliteit

Rechtspraak bij dit artikel