De aanleiding voor de nieuwe wegcategorisering is reeds in paragraaf 4.1 beschreven. Bijkomende ontwikkeling is de beschikbaarheid van de nieuwe Richtlijnen Duurzaam Veilige inrichting wegen West-Friesland, waarin de kennis en kunde op het gebied van weginrichting van 7 West-Friese gemeenten en het HHNK is gebundeld. De belangrijkste voorstellen om af te wijken van Duurzaam Veilig daarin zijn:
Splits gebiedsontsluitingswegen op in gebiedsontsluitingswegen conform CROW (ideaalbeeld) en gebiedsontsluitingswegen West-Friesland (GOW-WF). Op GOW-WF worden wel erfaansluitingen toegestaan, alsmede landbouwverkeer;
Splits erftoegangswegen in erftoegangswegen conform CROW (ideaalbeeld) en erftoegangswegen West-Friesland (ETW-WF). Onder ETW-WF vallen met name zogenaamde ‘grijze’ wegen, zie beschrijving paragraaf 4.1. ETW-WF zijn wegen waar met name door de lengte gewenning optreedt bij de automobilist, waardoor vaak harder wordt gereden dan toegestaan (wat blijkt uit snelheidsmetingen). Het valt te overwegen om op dergelijke wegen binnen de bebouwde kom 50 km/uur toe te staan, maar de weg wel dusdanig in te visueel in te richten dat de automobilist meer oog heeft voor fietsers (en voetgangers) en daardoor minder hard rijd (50-). Fietsstroken werken hier goed voor. De ervaringen in onder meer Aartswoud zijn hier goed mee. Op bepaalde plaatsen, waaronder bijvoorbeeld bij scholen, kinderdagverblijven en centrumlocaties kan de weg alsnog visueel dan een kort stuk als 30 km/uur worden ingericht. Maatwerk is hierbij een vereiste.
Gebruik een eigen maatvoering qua fiets(suggestie)stroken, daarbij vooruitlopend op de lopende discussie binnen het CROW over ideale maatvoeringen.
Deze visie heeft geleid tot een nieuw voorstel voor de wegcategorisering in de gemeente Opmeer (zie bijlage 2).
Continue aandacht voor optimale weginrichting
Naast het voorstel voor de nieuwe wegcategorisering, heeft de gemeente nog een aantal speerpunten ten aanzien van de weginrichting. De eerste betreft het streven tot natuurlijke sturing van weggebruikers op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom. Door, rekening houdend met het gebruik van deze wegen, een combinatie van natuurlijke elementen (groen, bermbeplanting, strategisch maaibeleid, e.d.) en technische maatregelen (grasbetonkeien, verhardingsmateriaal, e.d.) wordt het gebruik van de weg (verkeersgedrag) ten behoeve van de verkeersveiligheid verbeterd. Ten tweede streeft de gemeente Opmeer naar eenduidige wegbeelden en verkeerssituaties. Vergelijkbare verkeerssituaties en/ of locaties dienen een herkenbare en eenduidige uitstraling te hebben. Dit betekent dat bijvoorbeeld invalswegen naar dorpscentra een min of meer eenduidig wegbeeld moeten hebben, zodat deze als zodanig herkenbaar zijn.
Bebordingsbeleid
Tot slot zal de gemeente nog eens kritisch nagaan of de bebording binnen haar grenzen overal op orde is. Daarbij wordt bij voorkeur ingezet op het terugdringen van het aantal verkeersborden en –tekens op en langs het gemeentelijk wegennet (maar waar nodig kan de bebording ook uitgebreid worden). De overdaad aan verkeersborden en –tekens zorgt ervoor dat belangrijke verkeersinformatie niet langer duidelijk waargenomen wordt door de weggebruiker, maar ondersneeuwt in het geheel. Ook is er de mogelijkheid om meer digitale snelheidsmeters te plaatsen op bepaalde (overlast)locaties, zodat verkeersdeelnemers extra gestimuleerd worden zich aan het geldende snelheidsregiem te houden. Indien de situatie hier om vraagt kan er door middel van bebording een tijdelijke omleidingsroute geadviseerd worden. Dat kan bijvoorbeeld bij evenementen of rondom de kerstperiode voor verkeer richting De Boet.
Hoofdstuk 4
Artikel 4.3