De gemeente Opmeer werkt continue aan een prettig, leefbaar en toekomstbestendig woon- en leefklimaat voor haar bewoners. Dit verlangt van de gemeente een structurele bijdrage aan het verder verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving op weg naar een duurzame Opmeerse toekomst. Een duurzame toekomst en een gezonde, veilige leefomgeving zal, nog meer dan voorheen, in samenspraak met anderen moeten worden opgepakt. Er wordt gewerkt aan een nieuw Beleidsplan Fysieke Leefomgeving, waarin onder meer de ambities van de gemeente op het gebied van Mobiliteit in relatie tot een duurzaam milieu worden verankerd.
Een toekomstbestendig verkeersbeleid houdt ook in dat de verkeersveiligheid op orde is. In de ongevalsontwikkeling is gelukkig een positieve trend waar te nemen. Als we het ongevallenbeeld uit 2001 en 2008 vergelijken met dat in 2015 dan zien we een duidelijke daling:
Jaar
totaal
Slachtoffer ongevallen
dodelijke ongevallen
ziekenhuis ongevallen
UMS ongevallen
2001
78
21
1
7
57
2008
48
16
2
8
32
2015
23
7
1
3
16
Tabel 1: Ongevalsontwikkeling 2001 – 2015 (bron: geregistreerde ongevallen, Viastat online, UMS = Uitsluitend Materiele Schade)
Vanaf 2014 is er landelijk gestart om de registratie van verkeersongevallen te verbeteren. Door o.a. de toepassing van de mobielschade-app is de registratiegraad enorm toegenomen. Op basis van de nieuwe registratiemethodiek ziet het ongevallenbeeld voor de gemeente Opmeer er voor de periode 2014 t/m 2016 er als volgt uit (let op: daardoor zijn er verschillen tussen cijfers in tabel 1 en 2):
Jaar
Totaal
Betrokken partijen
Betrokkenen
Slachtoffers
Gewonden
Doden
2014
49
81
71
13
13
0
2015
29
42
37
8
7
1
2016
54
90
77
13
11
2
Tabel 2: Ongevalsontwikkeling 2014 – 2016 (bron: afgesloten data 1 jan. 2014 – 31 december 2017, Viastat online)
In de verkeersveiligheidsrapportage BLIQ voor de gemeente Opmeer zijn snelheden- en ongevallendata gecombineerd in de periode 2014- 2017. Uit deze data is een top 10 naar voren gekomen waarin zowel de mate van de snelheidsovertreding als de ernstgraad van de verkeersongevallen per kilometer weglengte zijn meegenomen. Hieruit blijkt dat er op een zevental trajecten meer dan 15% van het verkeer te hard rijdt en hier ook ongevallen plaatsvinden.
Tabel 3: Top 10 trajecten met te hard rijden & slachtofferongevallen (bron: BLIQ 2014-2017)
Uit de recente verkeersveiligheidsbronnen is over de periode 2014 – 2016 een lichte stijging van de het totaal aantal ongevallen te zien. Het aantal gewonden is licht afgenomen, maar het aantal dodelijke slachtoffers is helaas toegenomen. Deze stijging wordt deels verklaard door de veranderde registratiemethodiek in de afgelopen jaren.
Hoofdstuk 6
Artikel 6.1