Netwerk voetganger
Binnen alle kernen vinden we het belangrijk om de kwaliteit van de trottoirs te verbeteren. Binnen alle kernen wordt onvoldoende kwaliteit ervaren door opstuwing van boomwortels, steil, smal, ongelijke bestrating, beperkte toegankelijkheid en ontbrekende verbindingen. Deze slechte kwaliteit leidt naast overlast tot onveilige situaties. We verbeteren dit door het:
Realiseren van ontbrekende schakels in het voetgangers netwerk.
Verbeteren toegankelijkheid van trottoirs door controle op kwaliteit bestrating en beoordeling inrichting op toegankelijkheid voor mindervaliden en kinderwagens.
Handhaving op foutparkeren en andere obstakels, die ten onrechte de toegankelijkheid blokkeren.
Veilige oversteeklocaties op logische looproutes over doorgaande wegen door de kern.
Fietsverkeer
Binnen het fietsnetwerk van de gemeente Eersel ervaren fietsers onveiligheid. In het buitengebied bestaat deze ervaring voornamelijk uit het ontbreken van vrijliggende fietsverbindingen. Binnen de bebouwde kom vormen de positie van de fietser en de inrichting op specifieke locaties de knelpunten. Het verbeteren van de ervaring van verkeersveiligheid is een belangrijke schakel in het realiseren van onze doelstelling om fietsgebruik te stimuleren.
Binnen de kernen is sprake van een niet eenduidige inrichting en/of wegprofiel voor wat de positie van de fietser op de (doorgaande) wegen betreft. Op het bestaande fietsnetwerk verbeteren we de verkeersveiligheid door fietsers een duidelijke plek op de rijweg te geven.
Het (regionale) fietsnetwerk met vrijliggende fietspaden gaat bij de komgrenzen van de kernen over op het lokale fietsnetwerk. Binnen de kom rijden fietsers vaak op de rijbaan. Bij de overgang van fietspad naar fietsen op de rijbaan, zorgen we voor een zo verkeersveilige mogelijke inrichting.
We vullen, waar mogelijk, de ontbrekende fietsverbindingen in het regionale en lokale netwerk voldoende breed en veilig in (zie kaart op pagina 72). Als ontbrekende of te verbeteren schakels in het regionale fietsnetwerk identificeren we:
De fietsverbinding vanuit de kern Duizel naar Hoogeloon langs het Domineespad (verbeteren)
De fietsverbinding vanuit Duizel naar Knegsel vanaf de Hoef via de Knegselsedijk/Duiselseweg (nieuw)
De fietsverbinding vanuit Knegsel naar Hoogeloon via de Urnenweg (nieuw)
De fietsverbinding vanuit de kern Eersel naar Meerheide met daarbij de barrière van de A67 (nieuw)
De fietsverbinding vanuit Ter Spegelt naar de Belgische grens richting Postel (verbeteren)
De fietsverbinding vanuit Steensel richting Bergeijk en Riethoven (nieuw)
De fietsverbinding vanuit Knegsel naar Duizel via de Buivensedreef (nieuw)
De kwaliteit van de fietsverbindingen binnen en buiten de gemeentegrens van Eersel moet voldoen aan de kwaliteitseisen van een (regionaal) fietsnetwerk. Fietsers moeten zich veilig en comfortabel kunnen verplaatsen. Dit netwerk komt enkel tot stand met een goede regionale samenwerking. De intergemeentelijke verbindingen, zoals de fietsverbinding vanuit Wintelre richting Eindhoven via de Landsardseweg en de (school-)route richting Veldhoven via de Biemeren geven we dan ook een plaats op de regionale agenda’s.
Sluipverkeer
Het thema sluipverkeer staat hoog op de agenda van de gemeente Eersel. Het is een breed maatschappelijk probleem wat de leefbaarheid in de kernen beïnvloedt, het gaat daarbij met name om Duizel, Vessem, Knegsel, Steensel en Wintelre. Door de intensiteit en ervaren slecht weggedrag komt de verkeersveiligheid van vooral de langzamere verkeersdeelnemer in het gedrang.
De oplossing van het sluipverkeer is niet slechts een lokale infrastructurele oplossing. We pakken dit in regionaal verband op om samen met onze buurgemeenten tot een oplossing te komen. Daarnaast sluiten we aan op regionale, provinciale en landelijke onderzoeken en maatregelenpakketten om de doorstroming op de stroom- en gebiedsontsluitende wegen (A2/N2, A58, A67, N284, N397) te verbeteren. We hebben hierbij ook oog voor toekomstige infrastructurele ontwikkelingen, zoals de aanleg van de N69 en de nieuwe aansluiting op de A67. Zo kunnen we tijdig bijsturen met maatregelen wanneer deze infrastructurele oplossingen negatieve effecten hebben op de verkeerstromen binnen de gemeente Eersel.
We hebben daarbij aandacht voor zowel de verkeersintensiteit als het weggedrag van de verkeersdeelnemers. Tijdelijke noodoplossingen hebben niet de voorkeur. We werken aan structurele oplossingen voor de kernen binnen Eersel.
Landbouwverkeer
Binnen de kernen wordt meer en meer overlast ervaren door het toenemende formaat van landbouwvoertuigen. Zwaar (agrarisch) verkeer is niet gewenst in de dorpskernen. Echter, voor het bereiken van de bestemming of aansluiting op hoofdwegen, moeten lokale ondernemers (waaronder loonwerkers) door dorpskernen rijden. Afsluiting door infrastructurele aanpassingen is vanwege (zwaar) bestemmingsverkeer en hulpdiensten niet haalbaar.
De landbouwvoertuigen leveren een gevaarlijke combinatie op met het langzaam verkeer. Naast de schade aan bermen en begroeiing zorgt de snelheid voor conflict situaties binnen en buiten de kern met langzaam verkeer. Het gedragsaspect en wederzijdse bewustwording zien we daarbij als belangrijke componenten. We zetten in eerste instantie in op communicatie om het verkeersgedrag, vooral in de kernen, te verbeteren. Wanneer geen resultaten worden bereikt met bovenstaande lijn, zetten we in op handhaving. Aanpassing van de route is alleen mogelijk als verkeersveilige alternatieven met voldoende draagvlak beschikbaar zijn.
Handhaving
Met handhaving dwingen we om naleving van regelgeving af. We zorgen ervoor dat onze gemeentelijke handhaving van wet- en regelgeving op een correcte en rechtvaardige wijze plaatsvindt. Voor ons is handhaving echter geen doel op zich. Specifiek voor deze Verkeersvisie vraagt het begrip handhaving daarom nadere duiding. We willen vooral afname van de overlast door ongewenst gedrag, wat leidt tot verkeersonveilige situaties.
Handhaving, gericht op het naleven van de regels door weggebruikers, is een passende maatregel mits we ook zorgen voor:
passende infrastructurele inrichting (Duurzaam Veilig)
voorlichting en educatie
urgentiebesef bij maatschappelijke partners
De vraag om handhaving is de afgelopen jaren toegenomen. De inzet op handhaving is echter gelijk gebleven. Naast de objectieve pakkans is voor de weggebruiker daardoor ook de subjectieve pakkans gedaald. Dit geldt zowel voor de brede doelgroep die af en toe de verkeersregels overtreedt, als voor de hardnekkige overtreders.
De handhaving van de kwaliteit van de voorzieningen in de openbare ruimte is een taak van de gemeente zelf. Hiervoor houden we periodieke inspecties.
Aandachtspunten voor handhaving zijn:
Parkeren: blauwe zone, foutparkeren (o.a. stoepparkeren), parkeeroverlast bij Landgoed Duynenwater, (buitenlandse) vrachtwagens op bedrijventerreinen met overnachting,
Snelheid: in woonwijken, bij scholen, bij verkeersonveilige verkeersituaties binnen en buiten de bebouwde kom,
Gedrag: ongewenst verkeersgedrag van fietsers, automobilisten, motorcrossers,
Klachten/meldingen van overlast: we maken keuzes of we gericht d.m.v. handhaving verbetering kunnen behalen en inzet gewenst is.
Om de pakkans te vergroten is daarnaast overleg noodzakelijk tussen de lokale ‘driehoek’ om handhaving als prioriteit op de agenda te krijgen.
Parkeren
We actualiseren het parkeerbeleidsplan. In het parkeerbeleidsplan hebben we specifiek aandacht voor hoe we omgaan met (innovatieve) plannen om nieuwe ontwikkelingen en transformaties mogelijk te maken. Dit kan variëren van centrale parkeervoorzieningen tot deelauto concepten.
Openbaar Vervoer kleine kernen
Goed openbaar vervoer biedt een betere bereikbaarheid zowel van én naar de gemeente Eersel. Om de bereikbaarheid met het openbaar vervoer te verbeteren, zetten we in op:
Verbeteren dienstverlening door onderzoek naar mogelijke (slimme) invulling van ontbrekende verbindingen. Vanwege de ligging van de gemeente Eersel tussen het stedelijk gebied met de (economische) hotspots van de Brainport en de andere Kempengemeenten, pakken we dit in regionaal verband op. Voor de invulling van deze verbindingen beperken we ons niet tot de traditionele vormen. Slimme en innovatieve mobiliteitsconcepten horen tot de mogelijkheden.
De huidige bereikbaarheid van de kleine kernen is beperkt tot een buurtbusverbinding. We willen met het oog op vergrijzing de huidige dienstverlening minimaal behouden en mogelijk verbeteren. We volgen de provinciale ontwikkelingen met nieuwe vormen van (vraagafhankelijk flexibel) openbaar vervoer
Binnen de gemeente Eersel komen tot een dekkend netwerk van mobiliteitsknooppunten met bijpassende faciliteiten per kern en per bedrijventerrein, met name voor de Haagdoorn en Meerheide. We zetten in op stimulering co-modaal (met meerdere vervoersmiddelen) reizen. Zo vergroten we het verzorgingsgebied van het openbaar vervoer.
Voor het aansluiten van de recreatieve hotspots bekijken we of seizoensgebonden pendeldiensten tot de mogelijkheden behoren.
Bij herinrichting van doorgaande wegen hebben we aandacht voor het verkleinen van de reistijd per openbaar vervoer. We zetten in op een (H)OV-doorstroom as met slimme infrastructuur.
We gebruiken noodzakelijke cookies voor je account en beveiliging. Voor anonieme gebruiksstatistieken (Google Analytics) vragen we je toestemming. Meer over cookies