Art. 1 Beleidsregel van de gemeenteraad van de gemeente Maastricht houdende regels omtrent het Retailpark Belvédère — ruimtelijke visie Retailpark Belvédère

ruimtelijk stedenbouwkundigeuitgangspunten Ontwikkeling in breder perspectief Het gebied Belvédère ondergaat een grootscheeps transformatieproces van verouderde bedrijventerreinen naar een vitaal stadsdeel. De meest ingrijpende wijziging is de verlegging van het Noorderbrugtracé. Daardoor ontstaat ruimte voor dynamische gebiedsontwikkeling: Sphinxkwartier, Frontenpark, Retailpark Belvédère en een gerevitaliseerd bedrijventerrein Bosscherveld-Noord. Hoewel de planvorming reeds is gestart in 2001, komt de ontwikkeling en uitvoering nu pas goed op gang. Project Noorderbrug De aanleg van het Noorderbrugtracé is inmiddels afgerond. De realisatie is gestart na zomer 2016. Het hoofdtracé kwam gereed eind 2017. Het totale project was gereed begin 2019. De verdere gebiedsontwikkeling kan daarom nu voortvarend worden aangepakt. Retailpark Belvédère Het retailpark ligt vanaf eind 2017 direct aan het hoofdtracé op een zichtlocatie. Daarmee is het perfect lokaal en bovenlokaal ontsloten. Frontenpark /Radium In de directe omgeving wordt, parallel aan de realisatie van het project Noorderbrug , het Frontenpark ontwikkeld . Dit park heeft een grote betekenis voor de aanliggende gebieden als recreatieve voorziening. De locaties Radium en Gashouder worden zowel voor bedrijvigheid als evenementen ontwikkeld. Sphinxkwartier Rondom het Bassin komt een bruisend centrum gebied tot ontwikkeling met de nadruk op cultuur, winkelen en wonen. De Timmerfabriek bevat een filmhuis (Lumière) en een poppodium (Muziekgieterij). Sphinx-Noord bevat naast een bioscoop (Pathé), hotel (TSH), winkels (Loods5) bedrijvigheid, horeca en wonen. Op Sphinx-zuid zijn de eerste woningen opgeleverd. Bij het raadsbesluit in 2012 (BP Noorderbrug e.o.) is vastgelegd dat genoemde ontwikkelingen via een aantrekkelijke route met elkaar en met de binnenstad verbonden dienen te worden; ‘de rijgdraad’ van het zo genoemde ‘kralensnoer’ PDV-GDV- kernwinkelgebied. De kwaliteit en aantrekkelijkheid van de route wordt in grote mate bepaald door comfort, veiligheid en beleving van de directe omgeving. De fiets- en voetgangersroute krijgt daarom een riant profiel en ruime doorzichten. Onderweg is het van belang dat men zich goed kan oriënteren en dat de route een zekere vanzelfsprekendheid heeft. De architectonische uitwerking van de kop van de Sphinxlokatie en de gebouwen van het Retailpark dienen als ‘landmarks’ of herkenningspunten bij de route door het park. Het merendeel van de route wordt reeds aangelegd in het kader van de Noorderbrug en het Frontenpark. De realisatie van deze ‘rijgdraad’ is onderdeel van het stedenbouwkundig plan. In het navolgende is de stedenbouwkundige vormgeving van het Retailpark Belvédère als geheel uitgewerkt. Verkeersontsluiting Voor de beoogde verkeersstructuur van het Retailpark is gekeken naar fietsveiligheid, logica van de ontsluiting, bewegwijzering, verkeersveiligheid, doorstroming, ontvlechting en verkeerskundig randvoorwaarden. Op basis hiervan is het verkeersontwerp uitgewerkt dat volledig aansluit bij het oorspronkelijk concept dat ten tijde van de planvorming voor de eerste fase PDV en het VO-Noorderbrug is bedacht. Als uitgangspunt geldt dat er voldoende ruimte moet zijn voor alle verkeersafwikkelingen: (vracht-)auto, fiets en voetganger. Hierbij wordt ook de verkeerskundige kwaliteit in acht genomen. Bezoekers (auto en fiets) komen en gaan via de hoofdontsluiting, de Pontonniersweg. Daarnaast is er een directe “rechts-affer” naar de Fort Willemweg voorzien voor autoverkeer dat vanaf de nieuwe aanlanding van de Noorderbrug het gebied benaderd. Binnen het gebied vindt het verkeer als vanzelf een parkeerplek dicht bij de beoogde bestemming. Parkeerpleinen worden op een logische manier met elkaar verbonden en moeten vanuit meerdere kanten bereikbaar zijn. Bij de verdere doorwerking is het van belang dat er voor het parkeren niet alleen een kwantitatieve oplossing is, maar ook een kwalitatieve. M.a.w. riante plekken, goed te bereiken, goed verlicht, en ook veilig voor voetgangers. De richtlijnen van het CROW en het handboek Openbare Ruimte van de gemeente Maastricht vormen het uitgangspunt voor maatvoering en kwaliteit van wegen, (parkeer-) terreinen en paden. De Fort Willemweg is de hoofdontsluiting voor de aanliggende parkeerterreinen. Voor een veilige verkeersafwikkeling wordt de weg opnieuw geprofileerd met fietsstroken en trottoirs. De handhaving van de oost-west verbindende fietsroute via de huidige Fort Willemweg wordt zo als vanzelf gerealiseerd. Daar hoort o.a. een VRI bij voor de oversteek over de Belvédèrelaan. Op termijn zal wellicht het kruispunt Fort Willemweg Sandersweg moeten worden aangepast om de verkeerstromen af te kunnen verwerken.

Rechtspraak bij dit artikel