Verkeersstructuurplan Oud-Beijerland 2008 – 2015 (2008)
Het Verkeersstructuurplan (VSP) is een uitwerking van het onderwerp verkeer uit de Integrale Visie Dorpsontwikkeling Oud-Beijerland. In de integrale visie is als doelstelling opgenomen om ‘het centrum te versterken als verblijfsgebied’. In samenhang daarmee is de route Scheepmakershaven – Bierkade – Gedempte Spui aangegeven als ‘autoluwe ontsluiting’.
De gemeente Oud-Beijerland vervult een centrum/winkelfunctie voor de Hoeksche Waard en heeft naast de bebouwde kom grotendeels een landelijk karakter met een agrarische en recreatieve functie. Op een hoger schaalniveau zorgen de N217 en de A29 ervoor dat het verkeer zo snel en efficiënt mogelijk naar en langs de gemeente wordt geleid. Dit betekent:
Voor het gemotoriseerd verkeer: Vanuit de woonkern, bedrijventerreinen en het buitengebied zorgen voor duidelijke routes naar de hoofdinfrastructuur (figuur A.2). Duidelijke parkeerroutes, voldoende en goede parkeervoorzieningen in het centrumgebied zijn noodzakelijk. Gemotoriseerd verkeer door het centrumgebied van Oud- Beijerland wordt beperkt daar waar dit knelpunten in verkeersveiligheid en leefbaarheid veroorzaakt.
Voor het openbaar vervoer: Aansluiten op knooppunten in de directe omgeving en waar mogelijk uitbreiden van het huidige aanbod door het mogelijk maken van busroutes in nieuwe woon- en werkgebieden en het beter aansluiten van openbaar vervoer op andere vervoerswijzen.
Voor de fiets: Versterken van de fietsstructuur door veilige en logische routes voor fietsers naar het centrum, andere wijken en naar andere voorzieningen zoals scholen realiseren (figuur A.3). De fiets stimuleren als serieus alternatief voor de auto op de relatief korte afstanden en binnen de kern. Verbeteren van recreatieve verbindingen met en door het buitengebied.
Voor de voetganger: Veilige deelname aan het verkeer door grote en goed toegankelijke verblijfsgebieden binnen de kern en uitbreiden van het (recreatieve) wandelnetwerk.
Het VSP is op 30 juni 2008 vastgesteld door de gemeenteraad.
Figuur A.2: Functies van de wegen in de gemeente Oud-Beijerland in 2015
(VSP Oud-Beijerland 2008 – 2015).
Figuur A.3: Fietsnetwerk buitengebied Oud- Beijerland
(VSP Oud-Beijerland 2008 – 2015)
Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan 2014 – 2024 Cromstrijen (2013)
Op 4 november 2008 heeft de gemeenteraad van de gemeente Cromstrijen het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan vastgesteld. Vervolgens is het uitvoeringsprogramma op 23 juni vastgesteld. Inmiddels stelde de gemeenteraad van Cromstrijen op 24 september 2013 het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) 20142024 vast. Het bijbehorende uitvoeringsprogramma voor de maatregelen op korte termijn is in ontwikkeling.
De belangrijkste stroomweg in de gemeente Cromstrijen is de autosnelweg A29, die de verbinding vormt tussen Zeeland, Noord-Brabant en de Randstad. De A29 heeft ter hoogte van Numansdorp en Oud-Beijerland aansluitingen op het onderliggend wegennet van de Hoeksche Waard. De provinciale wegen N487, N488 en N489 vormen de hoofdontsluiting van de gemeente Cromstrijen en aangrenzende gemeenten. De Molendijk in Klaaswaal vormt de verbinding tussen delen van de N488. Dit wordt dan ook binnen Klaaswaal als knelpunt ervaren. De gemeentelijke wegen betreffen enkel de wegen binnen de bebouwde kommen van Numansdorp en Klaaswaal. De wegen buiten de bebouwde kommen zijn in beheer van de provincie en waterschap. Zoals in figuur A.4 is weergegeven zijn op een aantal gebiedsontsluitingswegen na, beide kernen volledig aangewezen als verblijfsgebied met erftoegangswegen.
In het GVVP 2008-2017 werd een drietal ontwikkelingen benoemd waarvoor verkeerskundig een oplossing moest komen, dit waren de verkeersoverlast op de Rijksstraatweg/ Burgemeester de Zeeuwstraat, de uitwerking van de Centrumvisie en de ontwikkeling Numansdorp zuid. Inmiddels heeft de gemeente Cromstrijen besloten tot het gefaseerd uitvoeren van de ontwikkeling Numansdorp Zuid en de daarmee gepaard gaande verkeersafwikkeling. Het beleid van de gemeente zoals vastgelegd in het zogeheten Masterplan Numansdorp Zuid (dat deze ontwikkeling omschrijft) blijft hiermee ongewijzigd. Ook in het nieuwe GVVP 2014-2024 hield de gemeente rekening met deze ontwikkelingen bij het benoemen van haar ambities op korte, middellange en lange termijn. Ambities op korte termijn hebben onder meer betrekking op de verbetering van de verkeerssituatie in het centrumgebied van Numansdorp en de direct omliggende straten. De ambities op korte termijn richten zich daarnaast op de verkeersveiligheid in schoolomgevingen.
In Klaaswaal gaat het doorgaand verkeer (N488) momenteel door de kern. Het is gewenst een nieuwe route buiten de kern om te laten gaan.
Andere aandachtspunten zijn de doorstroming en verkeersveiligheid op de N478 ter hoogte van de Volgerlandseweg. Hoewel deze kruising wordt beheerd door de provincie en waterschap, spant de gemeente Cromstrijen zich in de situatie te verbeteren.
Figuur A.4: Wegencategorisering Numansdorp (onder) en Klaaswaal (boven) uit GVVP Cromstrijen 2014 - 2024
Structuurvisie Korendijk 2020 (2003) De gemeente Korendijk ligt in het westelijk deel van de Hoeksche Waard. Een goede auto-ontsluiting en adequate verbindingen met het OV-netwerk staan in een landelijke gemeente als Korendijk voorop. De in de afgelopen jaren nieuw aangelegde ontsluitingswegen in de gemeente Korendijk zorgen voor een goede bereikbaarheid van de kernen. Het wegennet van de afzonderlijke kernen is aangesloten op deze ontsluitingswegen aan de rand van de kernen. De nieuwe structuur betekent veelal een ontlasting van de dijken en historisch gegroeide linten en een aanzienlijke vermindering van het aantal verkeersbewegingen binnen de kernen. Op die plekken is de verblijfskwaliteit verbeterd door maatregelen/herinrichting van de dijk, zodanig dat het meer gericht is op het langzame verkeer dan op doorgaand autoverkeer. Binnen de kernen wordt ingezet op een versterking van de routes voor langzaam verkeer (fietser en voetganger). Bij de keuze voor de uitbreidingsrichtingen van de dorpen wordt hier zoveel als mogelijk rekening mee gehouden. Waar mogelijk sluiten de fietsroutes aan op (nieuwe) fietsroutes in het landelijk gebied. Bij wegreconstructies wordt bij de inrichting zo veel mogelijk rekening gehouden met de kwetsbare verkeersdeelnemer. De inmiddels gerealiseerde plannen voor het herinrichten van schoolomgevingen bij een aantal lagere scholen in Korendijk zijn daar een goed voorbeeld van. De inrichting van de nieuwe wijken gebeurt conform de voorwaarden zoals opgenomen in het (gemeentelijke) Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR), waar zo veel mogelijk wordt uitgegaan van het Duurzaam Veiligprincipe.
Voor wat betreft recreatieve fietsvoorzieningen wordt daar waar mogelijk ingezet op een versterking daarvan. Hierbij dient bijvoorbeeld te worden gedacht aan de relatie Nieuwendijk-Tiengemeten.
Het huidige systeem van Openbaar Vervoer biedt redelijke mogelijkheden voor een landelijke gemeente met een beperkt aantal passagiers. Met minder grote bussen wordt meer flexibiliteit geboden. Hierbij valt te denken aan de lijndienst tussen Oud-Beijerland - Zuid-Beijerland v.v. Een goede OV-verbinding met Nieuwendijk - Tiengemeten is van groot belang en is in 2012 gerealiseerd. Daarnaast dient de verbinding tussen de kernen onderling te worden verbeterd. De kern Zuid-Beijerland is niet verbonden met de andere kernen in Korendijk. De haltes dienen zo veel mogelijk te zijn aangepast aan de criteria voor haltetoegankelijkheid. Een aantal haltes is inmiddels aangepast.
Verkeersplan Strijen 2008 (2009) De gemeenteraad van Strijen heeft het Verkeersplan op 21 april 2009 vastgesteld. In het Verkeersplan staat de aanleg van de Randweg centraal. De toekomstige verkeersafwikkeling moet gericht zijn op het optimaal benutten van de toekomstige Randweg en het nadrukkelijk verder terugdringen van ongewenst en onnodig (doorgaand) verkeer in de bestaande kern van Strijen. De gemeente hanteert daarbij de term `honing en azijn maatregelen’. De aanleiding voor de aanleg van de Randweg is drieledig, te weten:
de wens om het centrum van Strijen te ontlasten van doorgaand verkeer;
de realisatie van de woonwijk Land van Essche III;
de problemen met sluiproutes in het buitengebied. Ten tijde van het opstellen van het RVVP is de randweg om Strijen gerealiseerd.
Verkeersvisie Binnenmaas (2011) De Verkeersvisie Binnenmaas wordt, wanneer dit RVVP gereed is, uitgewerkt in een Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP). De Verkeersvisie Binnenmaas vormt daarmee de eerste hoofdstukken van het uiteindelijke GVVP. In het kader van diverse voorgenomen ontwikkelingen bestaat vanuit enkele projecten de (mogelijke) wens tot het realiseren van nieuwe wegverbindingen in de gemeente. Deze verbindingen zijn tevens in onderstaande figuur A.5 weergegeven. Het gaat om:
Tweede ontsluiting bedrijventerrein Hoeksche Waard, bij de planontwikkeling van de 2e fase bedrijventerrein Hoeksche Waard: vermoedelijk van de Boonsweg naar de Reedijk, uit te voeren als GOW buiten de kom.
Randweg Mijnsheerenland, vanuit Centrumplan
Mijnsheerenland: van Raadhuislaan naar Romeinseweg, uit te voeren als GOW binnen de kom.
Nieuwe ontsluiting van het te ontwikkelen suikerfabrieksterrein naar de N217,grotendeelsuit te voeren als GOW buiten de kom.
Eventueel een nieuwe ontsluiting bedrijventerrein Mijlpolder, vanuit herstructurering Mijlpolder: van Mijlweg naar N217, vermoedelijk (gedeeltelijk) uitvoeren als GOW-binnen de kom.
Figuur A.5: Mogelijke nieuwe verbindingen Binnenmaas
Figuur A.6: MobiliteitsOnderzoek Nederland, gegevens over de periode
2002-2010 (bron: CBS, 2010)
Hoofdstuk › Paragraaf
Artikel 1.4
Gemeentelijk beleid
Onderdeel van Regionaal Verkeers- en Vervoersplan