De huidige karakteristieke tanktestbaan wordt omgevormd tot bedrijventerrein. De stedenbouwkundige structuur is gebaseerd op de karakteristieke vorm van de tanktestbaan en vormt een herkenbare en aantrekkelijke openbare ruimte met en hoge beeldkwaliteit.
Inrichting openbare ruimte
De inrichting van het middenterrein en de ontsluitingsweg verwijst naar de tanktestbaan. De karakteristieke eenvoud en robuustheid vormt de basis voor de materialisering en detaillering van het middenterrein en de ontsluitingsweg.
De ontsluitingsweg wordt begeleid door een hoge betonrand, die de vorm van het middenterrein accentueert. Het middenterrein ligt verhoogd en lijkt een restant van het oorspronkelijke landschap te vormen. De inrichting is eenvoudig en ruig.
Beplanting
Robuustheid en eenvoud in de inrichting Bij de inrichting van de openbare ruimte wordt, aansluitend op de aanwezige beplanting, gebruik gemaakt van gebiedseigen beplanting, zoals berken, grove den, heesters en lage beplanting van heide, ruige grassen en mos. De bosranden bestaan uit de aanwezige bomen (berken, grove den en een enkele eik). In de randen van het bos groeien opgaande heesters. De ondergrond is begroeid met mos en ruige grassen.
Inrichtingselementen
Karakteristieke betonelementen worden hergebruikt en als bijzondere objecten op het middenterrein geplaatst.
De elementen moeten zo worden geplaatst dat ze solitair in het middenterrein liggen en individueel beleefbaar zijn. Eventueel kunnen nieuwe betonelementen (kubusvorm) worden toegevoegd als zitelement. De zitting wordt uitgevoerd in hout en bestaat uit grijze en losse plankdelen. De karakteristieke inrichting van de baan zelf moet als inspiratie worden gebruikt bij het visueel versmallen van het wegprofiel en het visueel verkleinen of onderbreken van de lange rechtstanden van de ontsluitingsweg.
Parkeerkoffers
In het middenterrein wordt ruimte gereserveerd om mogelijk in de toekomst een aantal kleine parkeerkoffers te realiseren ten behoeve van het bezoekersparkeren. De parkeerkoffers worden geïntegreerd in het ruimtelijke beeld van het middenterrein. De parkeerplaatsen liggen op het niveau van de ontsluitingsweg. Het hoogteverschil tussen de parkeerplaatsen en het middenterrein wordt opgelost door middel van een flauwe helling. De parkeerkoffers maken hiermee deel uit van het kleinschalige reliëf van het middenterrein.
De parkeerkoffers worden zo gesitueerd dat het middenterrein herkenbaar blijft als ruimtelijke eenheid. Dit wordt versterkt door de vormgeving van de parkeerkoffers aan te sluiten op het ruimtelijke beeld van het middenterrein. Iedere parkeerkoffer bevat maximaal zes parkeerplaatsen. Hierdoor blijft de diepte van de parkeerkoffer beperkt en blijft er genoeg ruimte over voor een voetpad over het middenterrein.
Verhardingsmaterialen
De rijweg rondom het middenterrein wordt uitgevoerd in lichtgrijs asfalt. Het toepassen van asfalt op het bedrijventerrein leidt tot het minste onderhoud, ook bij eventuele reparaties. De rijweg wordt visueel versmald door aan beide zijden een strook te markeren met een breedte van 1,5 meter. Het wegprofiel wordt hiermee opgedeeld in twee smalle ‘rijstroken’ van 1,5 meter aan de buitenzijden van de rijweg en een middenstrook met een breedte van 4,0 meter. De markering wordt uitgevoerd in een subtiele zwartkleurige ‘streetprint’ op het asfalt. Haaks op de rijrichting worden dezelfde ‘‘streetprints aangebracht. Met het aanbrengen van deze ‘streetprint’ wordt verwezen naar het oorspronkelijke beeld van de tanktestbaan, waarin het beton wordt onderbroken door een subtiel lijnenspel dat de richting van de tanktestbaan versterkt.
Op de koppen van het middenterrein wordt de rijbaan verbreed ten behoeve van de manouvreerruimte voor vrachtwagens. Deze ´rammelstrook´ vormt een subtiele verhoging van de rijbaan en wordt uitgevoerd met het robuuste en stoere karakter van de tanktestbaan. Hiervoor kan een afwijkende ´streetprint´ in het asfalt worden gebruikt of kunnen betonelementen worden toegepast.
Het trottoir bestaat uit antracietkleurige betonstraatstenen in een elleboogverband. Het trottoir ligt 0,1 meter hoger dan de rijweg, waardoor een helder ruimtelijk onderscheid wordt gemaakt tussen de rijweg en het voetgangersgebied. De scheiding tussen het trottoir en de rijweg wordt opgelost door middel van een trottoirband of een parkeerband in dezelfde kleur als de betonstraatstenen. Hiermee vormen het trottoir en de opsluiting een herkenbare eenheid. Ter plaatse van de inritten van de kavels wordt het hoogteverschil op zodanige wijze opgelost dat de kavel eenvoudig toegankelijk is voor vrachtwagens en het ruimtelijk beeld van de doorgaande scheiding tussen rijweg en trottoir niet wordt onderbroken.
Het lichtgrijze asfalt contrasteert met de donkere kleur van het trottoir, waardoor een duidelijk onderscheid ontstaat tussen de rijweg en het voetgangersgebied. De lengterichting van het profiel wordt hiermee versterkt. De opbouw van het profiel is eenvoudig en door het kleur- en materiaalgebruik ontstaan twee heldere banen rondom het middenterrein, de rijweg en het trottoir met opsluiting.
De afscheiding tussen het middengebied en de rijweg wordt gevormd door een lage betonnen muur met een hoogte van 0,4 meter. Deze afscheiding verwijst naar de vormgeving van de oorspronkelijke tanktestbaan en versterkt de richting en vormgeving van het middenterrein. Aan de lange zijden van het middenterrein kunnen de lange rechtstanden worden onderbroken door de entrees van de parkeerkoffers, die op het middenterrein kunnen worden gerealiseerd.
Verlichting
De openbare verlichting op het terrein accentueert de vorm van de openbare ruimte en begeleidt de ontsluitingsweg.
De verlichtingselementen worden langs de buitenzijde van het middenterrein geplaatst in het trottoir. Het beeld van de verlichtingselementen moet aansluiten bij het robuuste karakter van de tanktestbaan. De vormgeving is eenvoudig en stoer. De uitstraling is modern en sluit aan bij het karakter van de verhardingsmaterialen. Verlichting op het eigen terrein is bij voorkeur aan de bebouwing bevestigd. Vrijstaande verlichting is maximaal 7 meter hoog, veroorzaakt geen overlast voor de omgeving en straalt alleen naar beneden.
hekwerken
Het hekwerk wordt aan de achterzijde van de kavels opgenomen in de bosrand. Het hekwerk wordt uitgevoerd als eenvoudig stalen hekwerk met een zwarte coating en overwegend verticale spijlen. De hoofdentree aan Het Zeisterspoor wordt gemarkeerd door een opening in de bosrand. De entree wordt afgesloten met een afsluitbaar hek met een hoge beeldkwaliteit. Het beeld van de afsluiting van de hoofdentree sluit aan bij het kleur- en materiaalgebruik van het hekwerk. De langszaamverkeertoegang aan de zijde van de Richelleweg wordt opgenomen in de bosrand.
De entree is afgesloten en toegankelijk door middel van een pasjessysteem. De materialisering en het kleurgebruik sluit aan bij het hekwerk. De entree is herkenbaar als toegang tot het terrein. De calamiteitentoegang aan de zijde van de Zuiderweg is permanent afgesloten en maakt deel uit van het hekwerk. Deze toegang is niet herkenbaar als entree.
Bewegwijzering
De collectieve bewegwijzering en reclame-uiting op het terrein moet aansluiten bij de vormgeving van de standaardbewegwijzering van de gemeente Soest. Voor het bedrijventerrein Richelleweg wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van een bewegwijzering met een eenvoudiger en meer robuust karakter. De bewegwijzering bestaat uit een eenvoudig vormgegeven raamwerk, waar naar behoefte nieuwe naamplaten aan toegevoegd kunnen worden. De bewegwijzering wordt collectief geregeld via het parkmanagement. Voor de kavels geldt dat er maximaal 1 vrijstaande reclame-uiting op het terrein aanwezig mag zijn.
Hoofdstuk 5.
Artikel 5.4
Beeldkwaliteit openbare ruimte
Onderdeel van Beeldkwaliteitsplan Richelleweg