Wij willen in de Oostflank van Haarlemmermeer een schaalsprong maken om de internationale entree van Nederland te versterken en de ontwikkelingsmogelijkheden te vergroten.4De streefbeelden uit de Structuurvisie Hoofddorp, de Structuurvisie Haarlemmermeer 2030 en het Coalitieakkoord 2019-2022 zijn verfijnd en vertaald naar ambities. Ambities die in samenwerking met stake- holders, met name met de regio en het Rijk verwezenlijkt zullen gaan worden. Samen met het Rijk en de MRA willen we de internationale concurrentiepositie van de Metropoolregio’s versterken. Regionale bereikbaarheid en een goed functionerend woon-werkverkeer zijn voor het economisch functioneren van Metropoolregio’s essentieel.
De gezamenlijke – lokale, regionale en nationale – ambities voor de Schaalsprong van de Oostflank van Haarlemmermeer zijn:
Goede inpassing van de luchthaven Schiphol
De ontwikkeling van Schiphol heeft gevolgen voor de ontwikkelingen van de economie en de leefbaarheid in de omgeving van de luchthaven. Schiphol heeft onder andere plannen voor een mogelijke tweede terminal. Ook zijn veranderingen in de baanconfiguratie in de toekomst niet uitgesloten. Dit alles heeft ruimtelijke effecten waarop wij zo goed mogelijk anticiperen door een goede ruimtelijke ontwikkeling vanuit onze zorg voor de leefbaarheid in Haarlemmermeer. Daarbij zullen wij waar nodig en passend inzetten op compensatiemaatregelen die Schiphol biedt en altijd de aanvaardbaarheid van de schipholontwikkelingen in het oog houden.
Optimale bereikbaar Haarlemmermeer, uitstekend bereikbare regio, robuust OV-netwerk
De infrastructuur in Haarlemmermeer bedient diverse niveaus van verbindingen (nationaal, regionaal en lokaal) maar de capaciteit heeft zijn maximum bereikt:
De veiligheid en bereikbaarheid van Schiphol vraagt alternatieve overstapstations – Hoofddorp centraal als ic-station;
De rijksweg A4 loopt vast en vraagt capaciteit uitbreiding anders zijn er in de nabije toekomst geen ontwikkeling mogelijk;
De Kruiswegcorridor loopt vast. Wij onderschrijven het belang van de bereikbaarheid.
De infrastructurele ingrepen dienen bij te dragen aan het verbeteren van de bereikbaarheid van de corridor Zuidwest Amsterdam – Schiphol - Hoofddorp als totaal, en dus gericht op het ontlasten van Schiphol en het versterken van regionale verbindingen. Deze ingrepen dienen tevens bij te dragen aan de ontwikkelen van gebieden tot hoogwaardige woon- en werkmilieus die bijdragen aan de economische kracht van de internationale entree van Nederland.
Wij hebben hoogwaardige openbaar vervoersverbindingen nodig (waaronder metro doortrekken) tot het station van Hoofddorp. Want als Hoofddorp goed verbonden wordt dan wordt het netwerk versterkt, robuuster gemaakt – alternatief in het geval van verstoringen of calamiteiten in de Schipholtunnel en op Schiphol zelf – en kan het een rol spelen in het doen verminderen van de druk op station Schiphol veroorzaakt door passagiers in het openbaar vervoer (niet luchthaven georiënteerde overstappers op Schiphol).
Verscheidenheid van milieus
Wij willen meer variatie in woon en werkmilieus. Naast de voornamelijk bestaande suburbane en landelijke woonmilieus willen wij ook nieuwe stedelijke gemengde milieus realiseren. Dit met uitstekend bereikbare werk- en verblijflocaties en maatschappelijk en programmatische synergie tussen bestaande en nieuwe gebieden.
Hoofddorp als een stad met een samenhangend centrum-stationsgebied
Wij willen Hoofddorp tot volwaardige stad ontwikkelen. Een goed bereikbare stad met (hoog) stedelijke milieus inclusief adequate groengebieden en voorzieningen. Het stationsgebied en het gebied dat de verbinding vormt met het stadscentrum Hoofddorp speelt hierin een belangrijke rol. Dit gebied willen wij, met onze partners, ontwikkelen tot een samenhangend gebied met een stedelijk park als hart.
Gezonde leefomgeving
Wij willen zorgen voor een gezonde en aangename leefomgeving.5Haarlemmermeer kent een leefbaarheids- en overlastproblematiek door uitstoot van geluid en stoffen veroorzaakt door mobiliteit, bedrijvigheid en landbouw. We willen de natuurlijke waarden beschermen en ontwikkelen en de biodiversiteit stimuleren en geven gehoor aan het beperken van de stikstofdepositie op het omliggende Natura2000 gebied Kennemerland-Zuid. In de toekomst willen wij streven naar groene en gezonde gemeente.
CO2 neutraal in 2050
Wij willen de energievraag reduceren zonder de ontwikkeling van de gemeente te beperken. De resterende energievraag willen wij invullen met CO2-vrije energiedragers. Hiervoor is ruimte nodig voor een slim en toekomstbestendig energienetwerk en voor het opwekken van duurzame energie.
Internationaal concurrerende regio
Wij willen dat de MRA haar internationale concurrentiepositie behoudt en waar mogelijk versterkt. De MRA staat aan de vooravond van een schaalsprong – een systeemkeuze – op het gebied van verstedelijking en mobiliteit.
Samenhangend metropoolgebied
Wij willen in de MRA een samenhangende en inclusieve ontwikkeling van de bestaande én nieuwe grootstedelijke vestigingsmilieus, vooral in de corridor Zuidwest Amsterdam – Schiphol –
Hoofddorp. Hierbij past een hoogwaardige stedelijke en groene omgeving met een complementair ruimtelijk economisch programma dat aansluit bij het internationale vestigingsklimaat.
Voldoende en betaalbaar woonaanbod
De beschikbaarheid van goede en betaalbare woningen en een gezonde, veilige en aantrekkelijke leefomgeving worden steeds bepalender voor het economische succes en vormen een belangrijke regionale doelstelling.
Internationale werkmilieus
Het bieden van ruimte voor een aanvullende 50.000–75.000 werkplekken voor kenniswerkers in de corridor die de internationale entree vormt van Nederland is hierbij een belangrijke door ons onderschreven doelstelling van MRA.
Duurzame ontwikkeling
Duurzaamheid in de brede zin van klimaatadaptatie, flexibiliteit in de toekomst tot slimme combinaties tussen ruimtelijke verdichting, functiemenging en bereikbaarheid. Want duurzame stedelijke groei en innovaties in mobiliteit zijn randvoorwaarden voor de groei van de stedelijke economie.
Ruimtelijke inpassing van de regionale energiestrategie
We willen de ruimtelijke inpassing voor hernieuwbare energieopwekking, warmte(rest)bronnen en bijbehorende infrastructuur zorgvuldig vormgeven en hiervoor voldoende ruimte reserveren.6In de Regionale Energiestrategie (RES) werken de regionale overheden samen aan een goed onder- bouwde bijdrage aan de landelijke opgave voor een zorgvuldige ruimtelijke inpassing van hernieuwbare energie- opwekking, warmte(rest)bronnen en bijbehorende infrastructuur. De bijdrage richt zich op energiebesparing en de nationale doelstelling van 49% CO2 reductie in 2030 (gericht op hogere doelstellingen na 2030).
De combinatie van de lokale, regionale en nationale ambities brengt een aantal onderling samenhangende uitgangspunten met zich mee voor een sprong in de (inter)nationale oriëntatie van de Oostflank.7Voor een verdieping van de uitgangspunten zie de rapportage ‘Bijlagen bij de Nota van Uitgangspunten Oostflank Haarlemmermeer’. Hierin zijn de uitgangspunten afzonderlijk verdiept en uitgewerkt.
Hoofdstuk 2
Artikel 2.1
Ambities
Onderdeel van Nota van Uitgangspunten Schaalsprong Oostflank Haarlemmermeer