Art. 3.2.6 Verkeerscirculatieplan binnenstad Leerdam — Hoogstraat (fysieke afsluiting)

De Huisgracht/Hoogstraat, hierna te noemen de Hoogstraat, is een straat met éénrichtingsverkeer in oostelijke richting die parallel loopt aan de Kerkstraat. Dat betekent dat wanneer er maatregelen genomen worden op de Kerkstraat, dit effect kan hebben op de hoeveelheid verkeer in de Hoogstraat. In de Hoogstraat zijn op een gemiddelde werkdag 415 mvt/etmaal aanwezig. Wat opvalt is dat op de zaterdag de verkeersintensiteiten hoger zijn met bijna 1000mvt/etmaal. Gemotoriseerd verkeer kan dan geen gebruik maken van de Kerkstraat (markt) en gebruikt de Hoogstraat om van west naar oost door de binnenstad te rijden. Dit zullen dus ook ongeveer de verkeersintensiteiten zijn wanneer de Kerkstraat meer permanent een autoluw karakter krijgt en verkeer nog wel via de Hoogstraat zou kunnen rijden. Dit is een ongewenste ontwikkeling. Daarom is het aan te bevelen om de Hoogstraat binnen het cordon van de autoluwe Kerkstraat te laten vallen. Voor de bewoners en gebruikers zijn twee opties afgewogen: Het omdraaien van de éénrichtingsstructuur, waarbij de Hoogstraat alleen via de oostzijde toegankelijk wordt en men via de Kerkstraat en Vlietskant de stad weer uitgaat. Nadeel is dat men op een donderdag en zaterdag niet via de Kerkstraat de stad uit kan. Op deze dagen moet men via de Kerkstraat en Westwal de binnenstad verlaten. Tweede nadeel is dat dit niet bijdraagt aan het verkeersluwe karakter van de Kerkstraat, aangezien er een uitzondering moet komen voor bewoners van de Hoogstraat. Bovendien is deze situatie niet duidelijk voor de gebruikers. Van de Hoogstraat een doodlopende straat maken, uitgezonderd fietsverkeer, door nabij de kruising met de Kerkstraat een knip aan te brengen. Hierdoor zullen uitsluitend direct aanwonenden en bedienend verkeer van de Hoogstraat gebruik blijven maken. Voordeel is dat de Hoogstraat dan echt autoluw wordt. Dat betekent wel dat in de Hoogstraat verkeer in 2 richtingen wordt toegestaan. Aangezien de verkeersintensiteiten dan laag zullen zijn, zal dit naar verwachting geen knelpunt opleveren. De rijbaan is 3,5 meter breed en er is een beperkt verticaal hoogteverschil tussen rijloper en voetpad, zodat men bij een passage stapvoets naar het voetpad kan uitwijken. Verder komt deze situatie ook op donderdagen voor, wanneer er een markt op de Kerkstraat is en de Kerkstraat tot aan de Westwal wordt afgesloten. Bewoners zijn dus al gewend aan deze situatie. Voor de bereikbaarheid van de aanwezige winkels, geldt dat er in de huidige situatie geen openbare parkeerplaatsen aanwezig zijn. Er rijdt straks uiteraard wel minder gemotoriseerd verkeer voorbij en dat kan voor sommige type winkels als nadelig worden ervaren. Verder dient het bord doodlopend verkeer goed en duidelijk zichtbaar zijn voor onbekend verkeer zodat men niet per ongeluk toch de straat inrijdt vervolgens moet keren op particuliere opritten. Uiteraard zal het verkeer aan de nieuwe situatie moeten wennen en zal door middel van aanvullende tijdelijke attentiebebording ongewenst inrijden geminimaliseerd moeten worden. Tabel 3-5 Voor- en nadelen maatregel Hoogstraat Hoogstraat knip stakeholders Voordelen Nadelen Bezoekers auto Bezoekers moeten een omrijdbeweging maken van west naar oost om de binnenstad heen. Bezoekers fiets Geen doorgaand autoverkeer door Hoogstraat Bezoekers lopend Minder verkeer op Hoogstraat. Incidenteel moet verkeer uitwijken op voetpad bij ontmoeten tegenligger Bewoners Geen doorgaand verkeer door de straat Bewoners moeten zelf ook via de oostzijde binnenstad in en uitrijden Ondernemers Aantrekkelijker voor fietsers Geen “aanloop” gemotoriseerd verkeer. Loopafstand van parkeergelegenheid blijft dezelfde.

Rechtspraak bij dit artikel