Art. 5.6.2 Nota parkeernormen Leiderdorp 2025 — Analyse CBS-data autobezit en woningtypen

De CBS-data over het gemiddelde autobezit is in deze analyse gecombineerd met data van het Kadaster over woningtypes. In Tabel 1 zijn de verdelingen van woningsoorten aangegeven, gecombineerd met het autobezit per buurt (dus zonder bezoekersparkeren, maar inclusief correctie voor leaseauto’s7De getallen van het autobezit per buurt in REF _Ref185487095 \h Tabel 1 zijn overgenomen uit de Quickscan van Spark. In Quickscan is op basis van data van de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) een correctie van 10,4% voor leaseauto's gehanteerd, omdat 10,4% van alle personenauto's in Nederland leaseauto's zijn.) en het aantal geparkeerde auto’s dat in het parkeerdrukonderzoek is geteld. Het autobezit van het CBS komt nagenoeg overeen met het aantal geparkeerde auto’s per woningen in de werkdagnacht. Door de werkdagnacht te hanteren zullen deze cijfers geen verschil makend aandeel bezoekersparkeren bevatten. Woningen naar eigendom Schansen en Dreven Buitenhof-Midden-West Oranjewijk Leyhof Kerkwijk Binnenhof Does-kwartier Percentage koopwoningen 23% 86% 93% 76% 83% 66% 62% Percentage huurwoningen 77% 14% 7% 24% 17% 34% 38% Waarvan woningcorporatie 61% 12% 1% 22% 9% 32% 35% Woningtypen Appartement 96% 17% 15% 23% 17% 31% 22% Tussen/hoek 4% 78% 82% 70% 78% 67% 71% Twee-onder-een-kap 0% 3% 2% 4% 3% 1% 4% Vrijstaand 0% 2% 1% 2% 2% 1% 4% Autobezit per woning (inclusief correctie lease) 0,84 1,22 1,1 1,31 1,24 1,05 1,08 Aantal woningen 1.059 1.335 688 996 796 642 399 Aantal geparkeerde auto’s parkeerdrukonderzoek (werkdagnacht) 661* 1.564 679 1249 800* 614 414 Parkeervraag per woning 0,62 1,17 0,99 1,25 1,00 0,96 1,04 Tabel 1: Woningen naar eigendom, woningtypes en autobezit. * Exclusief parkeren op eigen terrein, autobezit CBS geeft hier beste beeld parkeervraag De wijken in Leiderdorp betreffen overwegend wijken met geschakelde en hoekwoningen. Op basis van bovenstaande data over deze wijken wordt de plaats binnen de bandbreedte van het CROW bepaald, waarna deze is geëxtrapoleerd naar de andere woningtypen die we niet uit de data kunnen onderscheiden. Het gemiddelde CBS-autobezit van de wijken met overwegend geschakelde en hoekwoningen ligt op 1,22 per woning. Om van autobezit tot parkeernormen te komen, moet nog rekening worden gehouden met de maximaal acceptabele parkeerdruk van 85%. Dit komt neer op een parkeervraag van (1,17 / 85% =) 1,4 parkeerplaatsen per geschakelde/hoekwoning. Omdat dit overeenkomt met het gemiddelde kental van de bandbreedte van het CROW (exclusief bezoekersparkeren), wordt ervoor gekozen om (net als in de Parkeerbeleidsplannen 2012 en 2016) het gemiddelde kental te blijven hanteren en ook toe te passen op andere woningen en voorzieningen. Voor wijken met overwegend sociale huurappartementen (Schansen en Dreven) ligt het autobezit op 0,84 per woning. Ook hier moet nog rekening worden gehouden met de 85% parkeerdruk, waardoor de parkeernorm rond de (0,84 / 85% =) 1,0 per sociale huurappartement uitkomt. Uit gegevens van Rijnhart Wonen blijkt dat de bruto vloeroppervlakte (bvo)8De gemiddelde gebruikersoppervlakte (go), ook wel verhuurbaar vloeroppervlak genoemd (vvo), is 77 m2. Volgenshttps://www.ruimte-ok.nl/kennis-en-voorbeelden/kennisbank/verhuurbaar-vloeroppervlakkan voor de verhouding bvo/vvo in het algemeen 0,85 worden aangehouden. Daarmee komt de gemiddelde bvo van de appartementen neer op 88 m2 van deze appartementen 88 m2 is. Het gemiddelde parkeerkental voor een sociale huurappartement tussen de 75 - 100 m² bvo in de rest van de bebouwde kom in zeer sterk stedelijk gebied is 0,6 parkeerplaatsen per appartement (exclusief bezoekersparkeren). De parkeervraag van sociale huurwoningen ligt dus hoger dan het gemiddelde kental van CROW. Omdat de Parkeerbeleidsplannen uitgaan van vraagvolgend beleid, wordt afgeweken van het parkeerkental van het CROW voor sociale huurwoningen. Dit is een voortzetting van de keuze uit het Addendum Parkeerbeleidsplan 2016. De parkeernorm voor sociale huurappartementen wordt gebaseerd op het genoemde autobezit op basis van CBS-data voor sociale huurwoningen van 75 - 100 m2. Deze is vervolgens op basis van het verschil tussen het kental en de parkeernorm voor sociale huurwoningen van 75 - 100 m2 geëxtrapoleerd naar de parkeernormen voor de andere typen sociale huurwoningen. Om door deze methode niet uit de pas te lopen met de parkeernormen van huurhuizen is de vrije sector, is de maximale parkeernorm van huurhuizen in de vrije sector aangehouden als maximale parkeernormen voor sociale huurhuizen. Voor huurwoningen van 75 - 100 m2 in de vrije sector is dit 0,85 parkeerplaatsen per woning. Onderstaande tabel geeft de parkeernormen per type sociale huurwoning weer, inclusief het bezoekersaandeel (0,15 parkeerplaatsen per woning in rest bebouwde kom en 0,2 parkeerplaatsen per woning in het buitengebied). Hoofdgroep wonen Parkeernorm rest bebouwde kom Parkeernorm buitengebied Per Huur, huis, sociale huur 1,25 1,5 Woning Huur, appartement, sociale huur, >100 m² go 1,25 1,4 Woning Huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m² go 0,85 1,1 Woning Huur, appartement, sociale huur, <75 m² go 0,75 1,0 Woning Huur, appartement, sociale huur, <50 m² go 0,65 0,9 Woning Huur, appartement, vrije sector of sociale huur <30 m² go 0,5 0,8 Woning Tabel 2: Parkeernormen sociale huurwoningen (inclusief bezoekersaandeel). Groen gearceerd is berekend en gemaximeerd op de parkeernorm van vrije sector appartementen van 75 - 100 m², op basis hiervan zijn de andere parkeernormen in deze tabel op basis van de parkeerkentallen geëxtrapoleerd.

Rechtspraak bij dit artikel