De Parkeernota heeft van 12 maart tot en met 24 april 2025 ter inzage gelegen voor inspraak.
Er zijn in totaal 2 zienswijzen ontvangen.
Hieronder is een overzicht van de reacties en vervolgens beantwoording door de Gemeente weergegeven.
In de onderstaande tabel worden de inspraakreacties weergegeven, samen met de bijbehorende beantwoording door de gemeente:
Zienswijze 1:
1a. Gebiedsindeling
De omgeving van het Zorgcentrum Boskoop aan de Boezemlaan is in de concept-parkeernota ingedeeld in gebied 2f met als kenmerk: weinig stedelijk. Ten onrechte is geen rekening gehouden met de specifieke parkeerbehoefte rondom dit zorgcentrum.
Het verzoek is om de omgeving van dit zorgcentrum aan te wijzen als gebied met dezelfde parkeerbehoefte als centrum Boskoop met als kenmerk: (matig) stedelijk.
Reactie op 1a:
De Boezemlaan ligt aan de rand van Boskoop en op geruime afstand van winkelfuncties. Alleen het openbaar vervoer (trein) is dichtbij. Het is daarom niet passend om deze omgeving te wijzigen van weinig stedelijk naar (matig) stedelijk, omdat de voorzieningen die daarbij horen niet aanwezig zijn. De indeling sluit ook aan bij de CBS-cijfers over het gemiddelde autobezit.
De Parkeernota ziet op nieuwbouw of herontwikkeling en gaat niet over parkeernormen in reeds bestaande gebieden. Als nu een woonzorglocatie zou worden ontwikkeld aan de Boezemlaan zou daarvoor dus de (nieuwe) norm gelden die op basis van gebied 2f voor een woonzorglocatie van toepassing is. Het wijzigen van het gebied in (matig) stedelijk leidt in de bestaande situatie niet ineens tot meer parkeerplaatsen. Het zorgt voor een andere norm bij nieuwbouw of herontwikkeling.
1b. Parkeerplaatsen voor elektrische en conventionele auto’s
Het aantal hiervoor gereserveerde parkeerplaatsen hoeft volgens de concept-parkeernota niet te worden opgeteld bij de reguliere hoeveelheid benodigde parkeerplaatsen. Anders geformuleerd: de voor elektrische auto’s gereserveerde parkeerplaatsen gaan ten koste van parkeerplaatsen voor andere voertuigen.
Reactie op 1b:
De parkeerplaatsen voor het laden van elektrische auto’s zijn inderdaad onderdeel van de berekende parkeerbehoefte. De plekken zijn iets minder uitwisselbaar, omdat alleen elektrische voertuigen van die plekken gebruik mogen maken.
We zien op dit moment vanuit de praktijk geen aanleiding extra plekken toe te kennen, en volgen op dit punt de landelijke richtlijnen van het CROW, waarbij parkeerplaatsen een aandeel zijn van het totaal (wat gunstiger is voor de elektrische auto dan erbij optellen). De Gemeente bepaalt afhankelijk van locatie en de ontwikkelingen op dit gebied welk percentage aangehouden moet worden. “De CROW-percentages kunnen wel als maximum beschouwd worden.”, zo is te lezen in de ontwerp-Parkeernota 2025.
We sturen erop dat er ook voldoende parkeerplaatsen zijn voor conventionele voertuigen.
NB: er wordt vanuit energieleveranciers met een financiële prikkel gestuurd op het niet onnodig laten staan van een elektrische auto, nadat het laden is voltooid.
1c. Voorzieningen bij gereserveerde plaatsen voor elektrische auto’s
De eisen aan parkeerplaatsen die voor elektrische auto’s worden gereserveerd zouden moeten worden aangevuld met een eis om bij elk van die parkeerplaatsen ook een opslagcapaciteit voor elektriciteit (bijvoorbeeld een wijkbatterij) te realiseren.
Reactie op 1c:
Dit onderwerp valt buiten de scope van een Parkeernota die normen stelt voor auto- en fietsparkeren waarop aantallen bepaald worden.
Ter toelichting het volgende:
Een wijkbatterij of vergelijkbare oplossing heeft toegevoegde waarde als de stroom die er in wordt opgeslagen lokaal duurzaam wordt opgewekt. (Publieke) laadpalen zijn echter aangesloten op het reguliere stroomnet. Dan zouden naast een wijkbatterij ook eisen gesteld moeten worden aan de wijze waarop de stroom wordt opgewekt (bijv. door de ontwikkelaar te verplichten zonnepanelen op het dak te leggen waarvan de opbrengst ten goede komt aan de wijkbatterij voor laadpalen). Bovendien zijn de ontwikkelingen in batterijopslag nog volop gaande en zijn er nog geen betaalbare, betrouwbare standaard oplossingen voor wijkbatterijen waarmee het te vroeg zou zijn om dit als eis op te nemen.
Eindconclusie:
De zienswijze heeft niet geleid tot aanpassing van de ontwerp-Parkeernota 2025.
Zienswijze 2:
In "de ontwerpparkeernota" voorziet u niet in een mogelijkheid om een parkeervergunning te kopen voor het tijdelijk parkeren tijdens het (overdag) laden van de auto.
Reactie op zienswijze 2:
Voor nieuwe ontwikkelingen moeten ontwikkelaars volgens de ontwerp-Parkeernota 2025 ook inpandig voorzien in laadinfrastructuur. En dat beleid voert de gemeente ook bij parkeren op eigen terrein waarbij bewoners worden geacht op eigen terrein te parkeren én te laden.
Parkeervergunningen, maar ook invoeren van blauwe zones, betaald parkeren of parkeerverbodsborden zijn voorbeelden van parkeerregulering. Zie paragraaf 12.1 van de ontwerp-Parkeernota.
De parkeernota benoemt de mogelijkheid van het invoeren van parkeerregulering, maar gaat niet over wie wel of geen parkeervergunning krijgt.
Wie wel of geen vergunning krijgt is geregeld in een aparte parkeerverordening, te weten: ‘Parkeerverordening en Verordening parkeerbelastingen’. Alhoewel uw idee sympathiek is qua duurzaamheid en u op rustige momenten kan laden en daarmee geen laadplek bezet tijdens de aanwezigheidspieken van bewoners, is er op dit moment geen aanleiding en is het niet wenselijk om daar een aparte vergunning voor te introduceren.
Woonforte stond en staat op het standpunt dat bij bestaande locaties er niet in inpandige laadinfrastructuur wordt voorzien vanwege risico’s van brandveiligheid et cetera. Bij nieuwe ontwikkelingen zullen ze ook aan deze eis uit de Parkeernota moeten gaan voldoen.
Op de volgende tijden is er gelegenheid (buiten de tijden voor betaald parkeren) om te laden:
- - Op zondagen;
- - Op officiële feestdagen;
- - Van maandag t/m zaterdag vóór 9.00u;
- - Van maandag t/m donderdag en zaterdag ná 18.00u en vrijdag ná 21.00 uur.
Eindconclusie:
De zienswijze heeft niet geleid tot aanpassing van de ontwerp-Parkeernota 2025.
Er zijn ten opzichte van de ontwerp-Parkeernota enkele wijzigingen doorgevoerd:
H5 Slimme en duurzame mobiliteit, 7.2 Maatwerk, 12.1 Parkeerregulering: in de ontwerp-Parkeernota 2025 ontbrak nog een hyperlink naar digitale kaarten.
Aanpassing: hyperlink is ingevoegd.
Fietseisen, Bijlage 3.2, ‘Hart-op-hart afstand en gangpaden’ en ‘Afwijkende fietsen’: tegenstrijdige eisen hart-op-hartmaat stallingssystemen voor de fiets 500 en 800 mm.
Aanpassing: er is 800 mm in plaats van 500 mm gehanteerd.
Fietseisen, Bijlage 3.2, ‘Geen trappen voor zware fietsen’: onduidelijk wat onder ‘zware fietsen werd verstaan’. Voor deze categorie is een trap niet toegestaan, maar zijn hellingbanen vereist.
Aanpassing: aangevuld welke categorieën fietsen onder ‘zwaar’ vallen en welke soorten niet.
Fietseisen, Bijlage 3.2, ‘Afwijkende fietsen’: geen lengtemaat opgenomen.
Aanpassing: aangevuld met lengte van 2750 mm en opgenomen dat er geen vakindeling voor afwijkende fietsen mag worden toegepast.
Autoparkeernormen, Bijlage 4.1: in de ontwerp-Parkeernota 2025 was de 0,1 korting vanwege duurzame mobiliteit numeriek zichtbaar, zodat dit transparant was voor de inspraak en in de besluitvorming om de ontwerpnota vrij te geven.
Aanpassing: de korting is nu nog visueel zichtbaar en met een voetnoot toegelicht, zodat verschil met gemiddelde kencijfers van het CROW zichtbaar is/blijft.