Het autonetwerk is opgebouwd uit vier soorten wegen:
1) Stroomwegen (70 km/uur) met een verbindende functie: op wegvakken en kruispunten staat “doorstromen” centraal;
2) Gebiedsontsluitingswegen (50 km/uur) met een ontsluitende functie: op wegvakken staat “doorstromen” centraal, maar op kruispunten staat “uitwisselen” centraal;
3) Gebiedsontsluitingswegen (30 km/uur) met een functie die te groot is om onderdeel te zijn van het verblijfsgebied, maar waarvan de functie te klein is om 50 km/uur te rechtvaardigen, of waar 50 km/uur tot aantasting van de lucht- en/of geluidkwaliteit leidt.
4) Verblijfsgebied (30 km/uur) met een verblijfsfunctie: op wegvakken en kruispunten staan “uitwisselen” en “verblijven” centraal.
Foto in bijlage
Categorisering van wegen
Bij een aantal wegen verlagen we de snelheidslimiet naar 30 km/uur:
• Gebiedsontsluitingswegen die als GOW30 zijn gecategoriseerd, zoals de Paul Krugerstraat, Bachlaan en een deel van de Sloeweg. Maar bijvoor-beeld ook op de Kenniswerf (zie later).
• Wegen die we (voortaan) aanwijzen als verblijfsgebied, maar die dat nu nog niet zijn en een limiet van 50 km/uur hebben. Denk bijvoorbeeld aan de Bermweg, Gerbrandystraat, Vlissingsestraat, Badhuisstraat en de Aagje Dekenstraat.
De gedachten achter de wegencategorisering is dat Vlissingen per auto goed toegankelijk moet zijn, maar niet (te) doorgankelijk als dat ten koste gaat van de fietser of de verblijfskwaliteit.
Maaswijdte autoverkeer
Het vergroten van de maaswijdte van 50 km/uur-wegen voor het autoverkeer heeft alles te maken met het bevorderen van het fietsverkeer en het scheppen van ruimte voor vergroening en klimaatadaptatie. Fietsers krijgen een fijnmazig netwerk van fietsroutes in de voorrang. Het autoverkeer krijgt weliswaar een prima netwerk, maar qua snelle wegen minder fijnmazig dan dat het gewend was.
Verblijfskwaliteit
De verblijfskwaliteit is direct gerelateerd aan de leefbaarheid en omgevings-kwaliteit. De luchtkwaliteit en mate van geluidhinder maken hier integraal onderdeel van uit. Bij de verblijfskwaliteit gaat het om de kwaliteit van de activiteitenlocatie (zoals wonen en winkelen), wat een ankerpunt is in dit programma Mobiliteit: het verkeerssysteem mag de kwaliteit van onze activiteiten niet aantasten en staat puur ten dienste van het verbinden van onze activiteiten met elkaar in tijd en ruimte.
Ruimte scheppen voor vergroening, klimaatadaptatie en bredere trottoirs
Door de snelheidslimiet bij veel wegen te verlagen naar 30 km/uur, kan gewerkt worden met een smallere rijbaan en zijn fietspaden overbodig (m.u.v. GOW30). Dat schept ruimte voor een andere inrichting en past beter bij het verblijfskarakter.
Foto in bijlage
Wegvakken waar we de snelheidslimiet verlagen
Alle beoogde snelheidsverlagingen en ingrepen hebben we doorgerekend met het Verkeersmodel Walcheren. Maatregelen die ongewenste neven-effecten hebben (zoals bijvoorbeeld een sluiproute door verblijfsgebied), stellen we niet voor.
We gebruiken noodzakelijke cookies voor je account en beveiliging. Voor anonieme gebruiksstatistieken (Google Analytics) vragen we je toestemming. Meer over cookies