Aan de reductie op de autoparkeerbehoefte voor bewoners zijn een aantal voorwaarden verbonden. Een hoogwaardig en betaalbaar aanbod aan deelmobiliteit is namelijk alleen haalbaar als alle deeloplossingen per ontwikkeling integraal onderdeel vormen van het grotere aanbod op stadsniveau (openbare ruimte). Daarom dient de ontwikkelaar op eigen terrein parkeercapaciteit aan te leggen voor de deelauto’s en stelt de ontwikkelaar deze kosteloos beschikbaar voor het aanbod deelmobiliteit. De gemeente stemt vervolgens met aanbieders van deelmobiliteitsoplossingen af over het invullen van deelmobiliteit op deze plekken.
De systematiek die we hanteren is daarbij als volgt: een ontwikkelaar die met behulp van de inzet van deelmobiliteit in aanmerking wil komen voor een reductie op de parkeerbehoefte voldoet aan de volgende eisen:
De ontwikkelaar legt op eigen terrein volwaardige en volledig ingerichte parkeercapaciteit aan voor (elektrische) deelauto's, dus inclusief oplaadvoorzieningen.
Per 25 gerealiseerde woningen wordt tenminste één parkeerplaats aangelegd, gereserveerd voor deelauto’s. Bij 1-25 woningen worden minimaal 1 parkeerplaats aangelegd, bij 26-50 woningen minimaal 2 parkeerplaatsen, et cetera.
De ontwikkelaar levert een bijdrage aan de Bestedingsrichting Deelmobiliteit in de vorm van een vaste bijdrage plus een bedrag per te realiseren woning2 Prijspeil 2026: vaste bijdrage van €10.000 (excl. btw) plus een bijdrage van €1000 (excl. btw) per woning . Deze tarieven kunnen jaarlijks door het college worden bijgesteld.
De ontwikkelaar zorgt ervoor dat, vanaf oplevering de parkeerplaatsen kosteloos beschikbaar zijn voor de gemeente, dan wel voor de provider met wie de gemeente een overeenkomst hierover heeft gesloten, voor het plaatsen van deelauto's. De deelauto's hebben gratis toegang tot de parkeerplaatsen. Deze deelauto's zijn primair beschikbaar voor de bewoners van het wooncomplex. De gemeente borgt met een voorschrift, die aan de omgevingsvergunning voor het project wordt verbonden, dat de parkeercapaciteit voor deelmobiliteit wordt gerealiseerd en in stand worden gehouden. Ook wordt met een dergelijk voorschrift verplicht dat een overeenkomst is gesloten (door de gemeente) met een provider van deelmobiliteit over het leveren van voldoende deelauto's, gelet op de parkeercapaciteit voor dergelijke voertuigen. Dit voorschrift dient te gelden voor een periode van ten minste tien jaar. Eerst na 12 maanden vanaf de realiseren en oplevering van de parkeer- en stalcapaciteit voor deelmobiliteit kan het voorschrift ten aanzien van het aantal beschikbare deelvoertuigen naar beneden bijgesteld worden aan de hand van de werkelijke, objectief te verantwoorden, vraag.
Het weghalen van een deelauto vindt plaats volgens de regels voor afschaling uit bijlage 6.
De gemeente is verplicht, op het moment van oplevering van de ontwikkeling, zorg te dragen voor de volledige aanwezigheid van de deelmobiliteit die nodig is om de reductie op de parkeerbehoefte te verkrijgen. Hiertoe moeten ook de daarvoor benodigde parkeerplaatsen tijdig door de ontwikkelaar gerealiseerd en opgeleverd worden.
Voor ontwikkelingen die in een eigen parkeervoorziening gebruik maken van deelmobiliteit voor reductie op de parkeereis geldt dat de gemeente de intentie heeft na 2 jaar de verantwoordelijkheid voor de organisatie van die deelmobiliteit over te dragen aan VVE of belegger. Bij een gebiedsgericht aanbod zal gemeente de regie houden.
Opmerkingen:
Een ontwikkelaar mag binnen de gegeven marges zelf kiezen voor de hoogte van de reductie, zolang het aantal gereduceerde parkeerplaatsen per deelauto niet hoger is dan de Auto vervangingsratio (AVR) uit bovenstaande tabel. Onderbouwing voor de AVR staat in bijlage 7.
De gemeente kan na een periode van 12 maanden vanaf oplevering van de ontwikkeling op verzoek van de eigenaar of de aanbieder dan wel wanneer zij zelf belang heeft bij afschaling de omvang van het aanbod aanpassen aan de vraag door een wijziging van het in de omgevingsvergunning opgenomen voorschrift dat hierop ziet. Regels over wanneer afgeschaald mag worden staan beschreven in bijlage 6.
Als het voor de ontwikkelaar niet mogelijk is om de benodigde parkeercapaciteit voor deelvoertuigen op eigen terrein aan te leggen, dan wordt per geval gekeken of er een praktische oplossing mogelijk is in de directe omgeving. Alle eventuele kosten, ook structurele, worden doorbelast naar de ontwikkelaar (eenmalige kosten) en/of vastgoedeigenaar (structurele kosten).
De verdere uitwerking van de Bestedingsrichting Deelmobiliteit volgt in een apart voorstel. Hierin leggen we vast aan welke doelen de bijdrage wordt besteed en hoe hierover verantwoording wordt afgelegd.
De aangeboden deelmobiliteit staat op korte afstand (maximaal 400m) van de betreffende ontwikkeling.
Rekenvoorbeeld: Inzet deelmobiliteit woningen
In dit voorbeeld ligt de ontwikkeling in zone B, er is betaald parkeren in de omgeving. Er worden 50 grondgebonden woningen gebouwd, er verdwijnt een supermarkt van 2.000 m2 bvo.
De initiatiefnemer wil deelmobiliteit inzetten voor bewoners en kiest voor een reductie van 40%.
De parkeereis is in dit geval 20 parkeerplaatsen waarvan 2 parkeerplaatsen exclusief voor deelmobiliteit.
Alle parkeerplaatsen zijn openbaar toegankelijk.
Het maatgevende moment is op de werkdagnacht.
De initiatiefnemer betaalt €50.000 aan de Bestedingsrichting Deelmobiliteit
Functie
Aantal
Eenheid
Norm
Eenheid
Aantal pp
Grondgebonden woning 70 m2 (nieuw)
50
Stuks
0,6
Woning
30
Supermarkt (oud)
2.000
m2 bvo
2,2
100 m2 bvo
44
Bezoek bewoners (nieuw)
50
Stuks
0,15
Woning
7,5
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Koop avond
Werkdag nacht
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Woningen bewoners
50%
50%
90%
80%
100%
60%
80%
70%
Woningen bezoek
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
Supermarkt
30%
60%
40%
40%
0%
100%
40%
70%
Parkeereis auto
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Koop avond
Werkdag nacht
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Woningen bewoners
15
15
27
24
30
18
24
21
Inzet deelmobiliteit
-6
-6
-10,8
-9,6
-12
-7,2
-9,6
-8,4
Parkeerplaatsen deelauto’s
2
2
2
2
2
2
2
2
Woningen bezoek
0,75
1,5
6
5,25
0
4,5
7,5
5,25
Supermarkt
-13,2
-26,4
-17,6
-17,6
0
-44
-17,6
-30,8
Totaal
-1,45
-13,9
6,6
4,05
20
-26,7
6,3
-10,95
Hoofdstuk 4 › Paragraaf 4.2
Artikel 4.2.1
Voorwaarden reductie parkeerplaatsen bij woningen (bijdrage Bestedingsrichting Deelmobiliteit)
Onderdeel van Nota Parkeernormen 2026