Parkeerschijfzones

Een parkeerschijfzone is een eenvoudige, maar doelmatige vorm van parkeerregulering waarmee gestuurd wordt op de parkeerduur. Langparkeerders worden door het risico op een bekeuring, ontmoedigd om in de parkeerschijfzone te parkeren en hierdoor verdreven naar voorzieningen voor langparkeerders. Een parkeerschijfzone kan de hele dag gelden, maar kan ook van kracht zijn op bepaalde dagen of tijdstippen. Bij een parkeerschijfzone kan er worden gestuurd door middel van de maximale parkeerduur en ontheffingscriteria voor de parkeerontheffingen. Omdat er geen prijsmechanisme is zijn de sturingsmogelijkheden van een parkeerschijfzone beperkter dan bij betaald parkeren.

Afbeelding 1:parkeerschijfzone Middenbaan

Door de beperking in de tijdsduur, worden automobilisten ontmoedigd lang in de parkeerschijfzone te parkeren.

De maatregel kan in principe overal worden toegepast, maar is vooral interessant in gebieden waar de gemeente ‘kort parkeren’ wenselijk acht en langparkeerders dus geweerd moeten worden.

Dit is bijvoorbeeld in winkelgebieden het geval waar het economisch functioneren vraagt om een meer dan voldoende aantal parkeerplaatsen voor bezoekers van de winkels. Langparkeerders, te weten onder andere werknemers van winkels en bedrijven dienen op grotere afstand van het winkelgebied te parkeren.

Voordelen parkeerschijfzone

  • - Iedereen mag in de parkeerschijfzone parkeren;
  • - Lang parkeren wordt ontmoedigd, mits goed gehandhaafd zelfs geweerd;
  • - Klantvriendelijke maatregel; het is gratis en men is geen tijd kwijt om naar een parkeermeter te lopen;
  • - Beperkte investeringskosten. (Alleen engineering, besluitvorming, verkeersborden en wegmarkering).

Nadelen parkeerschijfzone

  • - Bezoekers zijn gebonden aan een beperkte parkeertijd;
  • - Voor bewoners bestaat een ontheffingsregeling. De kosten (leges) van een parkeerontheffing dekken niet alle kosten. (Deze mogen namelijk alleen de administratiekosten dekken);
  • - Een parkeerschijfzone is misbruik gevoelig. (Doordraaien van de parkeerschijf);
  • - Handhaving heeft bij de politie geen prioriteit waardoor handhavingskosten moeten worden gemaakt voor de inzet van gemeentelijke Boa’s. Hierdoor zijn er wel kosten voor een parkeerschijfzone, maar geen opbrengsten;
  • - Inkomsten uit repressief optreden, gaan naar de Rijksoverheid.

Betaald parkeren

Tot op heden is betaald parkeren in Barendrecht niet ingevoerd. Echter, wanneer toekomstige ontwikkelingen in en om het NS station leiden tot een toename van het aantal reizigers, is het te overwegen of invoering van betaald parkeren gewenst en/ of noodzakelijk is. Dit wordt in 2017 nader onderzocht.

De actuele (toekomstige) ontwikkelingen zijn:

  • - De komst van nieuwe bedrijven en instellingen in de stationsomgeving in relatie tot de herontwikkeling van BT-Oost;
  • - De herontwikkeling van een kantorenpand aan Zuideinde 80 tot logieslocatie voor starters, werknemers van bedrijven en statushouders;
  • - Het voornemen van NS om met ingang van 2023 de intensiteit van het aantal treinen (met name in de spits) te verhogen van 4 naar 6 per uur;
  • - De ontwikkeling van BT Nieuw-Reijerwaard;
  • - De realisatie van het appartementencomplex Stationstuin.

Door diverse ontwikkelingen ontstaat in de gemeente Barendrecht een groeiende wens om onderzoek te doen naar de invoering van betaald parkeren in de omgeving van het NS-station. Geld kan een goed sturingsinstrument zijn. Parkeerregulering in de vorm van vergunningparkeren en/ of het instellen van parkeerschijfzones zijn ook goed toepasbare instrumenten, mits er goed en geregeld wordt gehandhaafd.

Vergunninghoudersparkeren

Het instellen van vergunninghoudersparkeren is een middel van parkeerregulering die doorgaans wordt toegepast in woonstraten die zijn gelegen op korte loopafstand van het centrum. Deze vorm van parkeerregulering biedt bewoners bijna altijd de garantie op een vrije parkeerplaats.

Een nadeel is dat parkeerplekken dichtbij het centrum daarmee voor een groot deel van de dag niet benut worden. De parkeerdruk verschuift dan naar andere straten en mogelijk ontstaat er een tekort aan parkeerplaatsen. Dit parkeerreguleringsinstrument voldoet daarmee onvoldoende aan de doelstelling om de beschikbare parkeerplaatsen optimaal te benutten.