In de Stationsomgeving zijn ontwikkelingen. O.a.:

  • - De komst van nieuwe bedrijven en instellingen in de stationsomgeving in relatie tot de herontwikkeling van BT-Oost;
  • - De herontwikkeling van een kantorenpand aan Zuideinde 80 tot logieslocatie voor starters, werknemers van bedrijven en statushouders;
  • - Het voornemen van NS om met ingang van 2023 de intensiteit van het aantal treinen (met name in de spits) te verhogen van 4 naar 6 per uur;
  • - De ontwikkeling van BT Nieuw-Reijerwaard;
  • - De realisatie van het appartementencomplex Stationstuin.

Stationstuin

In het gebied nabij het parkeerterrein bij het station wordt de nieuwe uitbreiding Stationstuin ontwikkeld. Binnen deze ontwikkeling dient ook het parkeren ten behoeve van de realisatie van woningen gerealiseerd te worden op basis van de vigerende parkeernormering. Er wordt hiertoe een parkeerbalans opgesteld. Het parkeren ten behoeve van de ontwikkellocatie moet in het plangebied worden opgelost.

Indien mogelijk dient er meer parkeercapaciteit te worden gerealiseerd ten behoeve van het parkeren bij het station of er dient gestuurd te worden op dubbelgebruik.

Anderzijds moet worden voorkomen dat er overloop van het parkeerterrein station naar de nieuwe wijk ontstaat. Hierover vindt nu planvoorbereiding plaats. In de eerste helft van 2017 wordt verwacht dat het college hierover gericht kan worden geïnformeerd.

Onderzoek P+R-locaties

De MRDH heeft in het najaar van 2016 een grootschalig parkeeronderzoek laten uitvoeren waarmee een betrouwbaar beeld wordt verkregen van het functioneren van de belangrijkste P+R locaties in de metropoolregio. Daarmee kreeg de MRDH inzicht in de motieven, het reisgedrag en de wensen van de gebruikers van deze P+R locaties. Barendrecht is meegenomen als P+R terwijl er formeel nu een parkeerplaats ‘vrij parkeren’ zonder status is. Een aantal uitkomsten van het onderzoek zijn:

  • - De meeste forensen parkeren op de P+R locaties tussen de 6 en 10 uur in een aaneengesloten periode.
  • - Voor Rotterdam en omgeving vormt de forens de grootste gebruikersgroep van de P+R. 43% van de p-ruimte wordt door hen ingenomen;
  • - Bij NS station Barendrecht valt op dat circa 14% van de geparkeerde voertuigen langer dan 10 uur geparkeerd staan;
  • - In Barendrecht is 95% van de treinreizigers goed bekend met de gebruikte P+R voorziening;
  • - In Barendrecht ervaart 65% van de forensen de veiligheid op de P+R als goed en 20% van hen geeft het predicaat zeer veilig. Slechts 4% ervaart de P+R in Barendrecht als slecht;
  • - P+R Barendrecht wordt vooral bezocht door Barendrechters;
  • - In algemene zin wordt de netheid van de onderzochte P+R locaties door de reiziger als goed ervaren. Bijna 70% geeft het predicaat goed.

Parkeeronderzoek stationsomgeving

In de stationsomgeving is door de gemeente Barendrecht een parkeeronderzoek uitgevoerd op dinsdag 26 januari en donderdag 28 januari 2016. Hieronder volgen beknopt de resultaten van het onderzoek. Voor de volledige resultaten wordt verwezen naar de rapportage Parkeeronderzoek Stationsomgeving Barendrecht d.d. 1 maart 2016.

Op het maatgevende moment op dinsdag 26 januari (13:00 uur) is 98% van het P+R-terrein bezet. Een deel van de langparkeerders in de wijk is een forens van het station. Uit de analyse naar de forensen is naar voren gekomen dat zij op de Stationsweg, de Vecht, de Donge, de Emmastraat en de Stationsweg parkeren. Uit het hierboven aangehaalde parkeeronderzoek naar herkomst van de forensen is gebleken dat ongeveer een derde deel afkomstig is uit Barendrecht Centrum. Daarnaast komen zij vooral uit Carnisseland, Portland, Ridderkerk, Heerjansdam en de Hoeksche Waard

Het P+R-terrein wordt volledig benut en de wijk kent een onevenredige verdeling van langparkeerders. Op diverse plaatsen staat de kwaliteit van de leefomgeving onder druk. Indien niet snel wordt onderkend dat het gebruik van het station in toenemende mate invloed heeft op de ruimtelijke omgeving, zal het woongenot in de aangrenzende wijken, op termijn, zeker afnemen. Het is goed dat het gemeentebestuur prioriteit heeft gesteld om een goede, toekomstbestendige invulling te geven aan het station en de directe verblijfsomgeving.

Aanpak parkeren stationsomgeving

Om een verbetering teweeg te brengen voor de parkeersituatie in de stationsomgeving wordt in het eerste kwartaal van 2017 een collegevoorstel gedaan voor de beleids- en ontwikkelkoers met betrekking tot parkeren. Hierin wordt aangegeven op welke wijze de bereikbaarheid, leefbaarheid en de parkeerdruk kunnen worden verbeterd.

Beïnvloeden

Een groot deel van het bezoek komt uit Barendrecht Centrum. Het onderzoek van MRDH geeft nader inzicht in het parkeermotief. Het gebruik van de toekomstige P+R kan wellicht beïnvloed worden door voorlichting te geven over bevordering van het fietsgebruik.

Een tweede mogelijkheid is om het doorrijden van dit stationsgebied te ontmoedigen. Door afsluiting van het parkeerdak vanaf de centrumkant. Dit kan echter pas als de spoorlaan er ligt. De planning is dat de rotonde spoorlaan medio 2017 wordt aangelegd. Voor de korte termijn biedt dit geen oplossing.

Een derde mogelijkheid is het invoeren van vergunningparkeren voor bewoners. Hierdoor moeten ‘reizigers’ gebruik gaan maken van parkeervoorzieningen. Hoewel wij niet in eerste instantie hiervoor zullen kiezen, realiseert de gemeente zich dat de kwaliteit van de leefomgeving gebaat is bij een goede organisatie van het parkeerregime.

Benutten

Beter benutten van parkeerplaatsen in naastgelegen woonwijken gebeurt op dit moment al omdat overdag een aantal bewoners met de auto naar hun werk reizen. Deze parkeerplaatsen worden volgens het parkeeronderzoek dan benut door treinreizigers.

Het gebruik van het terrein van de ‘oude zwembadlocatie’ is een tijdelijke oplossing om de druk te verlichten totdat de daadwerkelijke nieuwbouwontwikkeling op deze locatie plaats gaat vinden. Gebruik van deze braakliggende ruimte om te parkeren biedt dus geen structurele oplossing.

Reguleren

Het instellen van een parkeerschijfzone verlicht de parkeerdruk niet in die zin dat ingespeeld moet worden op de reiziger. Hem wegdrukken uit specifieke woonstraten maakt dat het probleem verschuift. Instellen van een parkeerschijfzone met een ontheffingsmogelijkheid voor bewoners, biedt ook een oplossing voor bezoekers aan de woningen. Deze kunnen beter een parkeerplek vinden. Hier geldt ook, net als bij beïnvloeden dat er voor de doelgroep ‘reiziger’ een goed parkeeralternatief moet zijn.

Realiseren

Op basis van het onderzoek blijkt dat de parkeerdruk vooral op het parkeerdak van het station plaatsvindt en op een aantal locaties in de woongebieden. Het bijbouwen van parkeerplaatsen op de overkapping is een oplossing voor de korte termijn. Dit zorgt voor extra parkeerruimte op het dak maar nog niet in de woonwijk(en). Er dient ook rekening gehouden te worden met de van uitbreiding van fietsparkeerplaatsen.

Het probleem aan de centrumkant kan verder verlicht worden door op bepaalde plaatsen dubbel gebruik toe te staan, al dan niet voor bepaalde parkeerduur.

Voor een meer structurele oplossing met een grotere parkeervoorziening is aan de centrumkant geen mogelijkheid. Dit kan alleen gerealiseerd worden aan de zijde Bedrijfsterrein Oost. Dit zou kunnen zolang er nog geen bouwinitiatieven zijn op de braakliggende terreinen langs de Spoorlaan.

Afbeelding 9: Parkeren en fietsparkeren stationsomgeving