Als er in centrum- of winkelgebieden regelmatig een hoge parkeerdruk optreedt (meer dan 90%), wordt ingezet op voldoende beschikbaarheid van parkeerplaatsen voor bezoekers en bewoners door:
Het stimuleren van het fietsgebruik door bezoekers. Wij vinden parkeerplaatsen voor auto- en fietsgebruikers even belangrijk. In de winkel- en centrumomgeving willen we zorgen voor een aanbod van fietsparkeerplaatsen dat overeenkomt met het aantal dat volgens de fietsparkeernorm zou moeten worden gerealiseerd bij de ontwikkeling van de voorzieningen. Voor winkels in de centrumgebieden bedraagt dit 0,8 fietsparkeerplaats per 100 m2 b.v.o. (zie module 6 , parkeernormen fiets).
Het stimuleren van het fietsgebruik door werknemers. In de praktijk blijken relatief veel werknemers binnen fietsafstand te wonen. Meer fietsen draagt bij aan de vitaliteit, minder kosten en minder ruimtegebruik. Werkgevers kunnen een belangrijke rol spelen door het maken van afspraken met hun werknemers, het inzetten van beloningsprogramma’s en het verstrekken van een reiskostenvergoeding die gunstig uitpakt voor het fietsgebruik. Essentieel is dat de werknemer zijn fiets veilig kan stallen (afsluitbaar). Mogelijk zijn er voor deze gebruikers extra (afsluitbare of bewaakte) fietsenstallingen nodig. Als deze in de openbare ruimte gerealiseerd moeten worden, ligt er tevens een rol voor ons, om dat (ruimtelijk en planologisch) mogelijk te maken.
Het parkeren op andere locaties door de werknemers voor wie de fiets geen alternatief is. Dit zal per locatie moeten worden beoordeeld. Afspraken tussen werkgevers en werknemers over het gebruik van de voorkeurslocaties zijn essentieel voor een blijvend effect.
Als het niet anders kan, invoeren van parkeerregulering in de vorm van een parkeerschijfzone (met ontheffingen) voor bewoners en/of parkeren voor vergunninghouders.
Het invoeren van parkeerregulering is mogelijk actueel in het centrumgebied van Kaatsheuvel (‘Bruisend Hart’). Het is niet uitgesloten dat de parkeerplaatsen dicht bij de winkels en voorzieningen worden ingenomen door de werknemers, die daar ook gratis en onbeperkt kunnen parkeren. Er is voor dit gebied een parkeerbalans (verhouding tussen de berekende parkeervraag en het parkeeraanbod) opgesteld. Volgens de parkeerbalans zijn er voldoende parkeerplaatsen in het plangebied. De praktijk kan echter van de gebruikte aannames afwijken. Bovendien zegt een parkeerbalans, in een situatie zonder parkeerregulering, nog niets over de verdeling van de parkeerders. In een niet-gereguleerde situatie nemen in de praktijk de werknemers parkeerplaatsen in die beter door bezoekers zouden kunnen gebruikt. Zij arriveren in de ochtend namelijk eerder dan de bezoekers. Een dergelijk effect draagt niet bij aan een goed economisch functionerend en gastvrij dorpshart. Daarom is het in beeld brengen van de werkelijke situatie nadat het nieuwe dorpshart (nagenoeg) gereed is essentieel.
Indien de onderzoekerscijfers daar aanleiding toe geven, worden vier stappen ingezet. Als een stap voldoende resultaat oplevert, is de uitvoering van de volgende stap niet meer nodig.
Meer fietsgebruik door de werknemers. Dat kan alleen op basis van vrijwilligheid (stimuleringsprogramma) en afspraken met de werkgevers. Het is gewenst om van de werknemers in het gebied een mobiliteitsprofiel op te stellen, zodat er inzicht ontstaat hoeveel werknemers de auto echt nodig hebben en wie net zo goed met de fiets zou kunnen komen . Voor de fietsgebruikers dienen goede stallingsvoorzieningen aanwezig te zijn. Eventuele uitbreidingen komen tot stand in samenwerking met de werkgevers. Daarbij maken wij van gebruik van de bestaande overlegstructuren met ondernemers- en winkeliersverenigingen.
Het aanbieden van een extra parkeervoorziening bij voorkeur aan de oostzijde van het Dorpshart. Deze wordt dan bestemd voor het opvangen en bundelen van het parkeren voor werknemers op werkdagen en als extra parkeercapaciteit voor bezoekers op zaterdag.
Het uitbreiden van parkeerregulering in en direct rondom het Dorpshart in de vorm van een parkeerschijfzone. Dit geldt voor het gebied waarin de winkels en voorzieningen liggen en in een zone van ongeveer 75 tot 100 m daaromheen inclusief het Werftterrein. De bewoners in deze zone en de bezoekers van de bewoners kunnen een ontheffing krijgen.
Voor de onder 2. genoemde capaciteitsuitbreiding wordt een deel vrij parkeren en een deel parkeerschijfzone (mits binnen acceptabele loopafstand tot de winkels en voorzieningen). Door de parkeerschijfzone kan worden gegarandeerd dat er op zaterdag extra parkeercapaciteit voor de bezoekers beschikbaar is.
De hier beschreven werkwijze kan ook toegepast worden op andere vergelijkbare locaties (centrum- en winkelgebieden).
We gebruiken noodzakelijke cookies voor je account en beveiliging. Voor anonieme gebruiksstatistieken (Google Analytics) vragen we je toestemming. Meer over cookies