Art. 2.4 Ruimtelijk Kader Rijsenhout — Rijsenhout en Schiphol

Geluid In nauw overleg met inwoners van Rijsenhout wordt gewerkt aan het uitwerken van maatregelen om de hinder door geluid te beperken (convenant Hinderbeperking). De grenzen van de huidige geluidscontouren zijn aangegeven op de kaart. Herziening Luchthavenindelingsbesluit (LIB) Vanuit het oogpunt van maatschappelijke ontwikkeling en investeren in de kwaliteit van de leefomgeving vindt de gemeente het bouwen van woningen (ook) in Rijsenhout van belang. De mogelijkheden daartoe en de omvang worden beïnvloed door het nieuwe LIB, dat in het kader van het Aldersadvies voor de ontwikkeling van Schiphol tot 2020 wordt opgesteld. Een besluit hierover vindt plaats na afronding van het proces van het nieuwe normen- en handhavingstelsel, medio 2012. Welke ruimtelijke effecten het Aldersadvies en het nieuwe normen-en handhavingstelsels hebben, wordt duidelijk bij vaststelling van het nieuwe LIB. Tot die tijd geldt het huidige LIB. Wij pleiten voor het blijven hanteren van de uitzonderingsmogelijkheden van het LIB om woningbouw op beperkte schaal mogelijk te maken, daar waar het de kwaliteit van de leefomgeving versterkt. Leefbaarheidsfonds voor kwaliteit In het voorliggende ruimtelijk kader willen wij komen tot concrete initiatieven die de kwaliteit van de leefomgeving in Rijsenhout duurzaam verbeteren, als voorzet voor een uitwerking van het Convenant omgevingskwaliteit (middellange termijn) Schiphol (2008). Hierin staan criteria waar voorstellen voor de verbetering van de leefomgeving aan moeten voldoen: relatie met Schiphol: een project dient een probleem op te lossen dat gerelateerd is aan de aanwezigheid van Schiphol in termen van geluidoverlast en/of door het Rijk opgelegde ruimtelijke beperkingen zoals bouwbeperkingen of sloopzones. robuuste gebieden: het gebied waar het project betrekking op heeft moet ook op de middellange termijn geluidsoverlast door Schiphol ondervinden en/of onderworpen zijn aan ruimtelijke beperkingen. bijdrage aan leefomgeving en draagvlak: een project moet zichtbaar en significant bijdragen aan de verbetering van de leefomgeving. Er dient een duidelijke meerwaarde te zijn voor bewoners, al dan niet vertegenwoordigd door een dorpsraad of wijkorganisatie en het moet zo mogelijk voldoen aan hun wensen. additioneel beleid: een project komt voor geldelijke steun van de Stichting in aanmerking indien de uitvoering ervan een aanvulling is op al bestaand en toekomstig regulier rijks-, provinciaal- of gemeentelijk beleid en robuust en tijdsbestendig is. Door de Stichting worden geen projecten gefinancierd ter vervanging van wat tot de taak, verantwoordelijkheid en investering van derden zoals gemeenten, woningbouwcorporaties en ontwikkelaars behoort. degelijke onderbouwing: om in aanmerking te komen voor geldelijke steun van de Stichting moeten in te dienen projecten degelijk (waaronder financieel) zijn onderbouwd. cofinanciering: alleen projecten op basis van gemeentelijke cofinanciering, daaronder ook begrepen eventuele bijdragen van bijvoorbeeld de EU of woningbouwcorporaties, komen in aanmerking voor geldelijke steun van de Stichting. De Stichting bevordering kwaliteit leefomgeving Schiphol is in het convenant aangewezen voor de beoordeling en cofinanciering van plannen voor de verbetering van de leefomgeving rond Schiphol (www.leefomgevingschiphol.nl). In de eerste tranche zijn onder meer projecten in Zwanenburg opgenomen. Rijsenhout staat opgenomen in de tweede tranche projecten, die start in 2012. Schaduwwerking parallelle Kaagbaan Het standpunt van de gemeente op de reservering van de parallelle Kaagbaan als reactie op de Luchtvaartnota is helder:”De eventuele aanleg van de parallelle Kaagbaan zal onacceptabele negatieve effecten hebben voor de geluidshinder en leefbaarheid in Haarlemmermeer en voor Rijsenhout in het bijzonder. Wij hebben namelijk de vrees dat de parallelle Kaagbaan niet alleen als betrouwbaarheidsbaan gebruikt zal worden, maar dat de baan volwaardig (dus ook als startbaan) gebruikt zal worden. (…) Dit heeft tot gevolg dat de hinder in Rijsenhout buitenproportioneel toe zal nemen en er een onleefbare situatie ontstaat. Wij vinden het daarnaast niet acceptabel dat Rijsenhout met de reservering voor lange tijd in een gijzeling van onwetendheid over de toekomst wordt gehouden. Er zal naar verwachting een klimaat ontstaan, waarin de leefbaarheid van Rijsenhout, bij gebrek aan toekomstperspectief voor investeringen, steeds meer onder druk zal komen te staan.” Wij blijven pleiten voor een ruimtelijk compacte luchthaven, een parallelle Kaagbaan past niet in dat beeld. Beperkingenbeleid geen belemmering voor investeren Los van de discussie over de parallelle Kaagbaan geldt ook in Rijsenhout dat het beperkingenbeleid op lange termijn kan leiden tot ruimtelijke problemen die de leefbaarheid (nog meer) onder druk zetten. Als herontwikkeling van gebieden met bij het dorp passende functies niet mogelijk is door ruimtelijke beperkingen en onvoldoende investeringen dan dreigt een ruimtelijke impasse die leidt tot verrommeling. Daarom moet de functieverandering van opgegeven glastuinbouwgebieden voortvarend ter hand worden genomen. Daarbij moet voorkomen worden dat gekozen wordt voor het toevoegen van nieuwe functies die op lange termijn een nadelige invloed hebben op de kwaliteit van het wonen in het dorp. Daarnaast is het nodig om samen met de woningcorporatie Ymere (als grootse aanbieder van huurwoningen in Rijsenhout) na te denken over eventueel benodigde herstructureringsopgaven in oudere woonwijken. Het beperkingenbeleid moet geen belemmering zijn om te investeren in dorpsvernieuwing voor de lange termijn.

Rechtspraak bij dit artikel