Art. 5.2 Parkeernota Landsmeer 2021-2025 — Terughoudend met parkeerregulering

Er zijn verschillende vormen van parkeerregulering mogelijk, deze staan hieronder kort beschreven: In gebieden met een vergunninghoudersregime kunnen alleen houders van een parkeervergunning parkeren. Deze reguleringsvorm wordt vooral toegepast in gebieden zonder bezoekers aantrekkende functies (zoals winkels en horeca) om overlast door overloop vanuit bijvoorbeeld de binnenstad of kantoorlocaties tegen te gaan. Deze vorm van parkeerregulering is niet geschikt voor grote gebieden, omdat bezoekers zonder aparte regeling hier niet kunnen parkeren. Bij winkels en voorzieningen zijn daarom stroken met een ander regime nodig. Dit werkt verwarrend en is niet gewenst. Een blauwe zone wordt ingesteld om kortparkeren te faciliteren en werkt goed in het weren van langparkeerders. In een blauwe zone (parkeerschijfzone) kunnen automobilisten gratis voor de maximaal vastgestelde parkeerduur parkeren (bijvoorbeeld 2 uur). Aan belanghebbenden kunnen ontheffingen worden verleend (in Landsmeer enkel omwonenden), waarmee zonder tijdsbeperking kan worden geparkeerd. Invoering geschiedt door het nemen van een verkeersbesluit. In een gebied met betaald parkeren kunnen automobilisten tegen betaling van de vereiste parkeerbelasting parkeren. Binnen deze reguleringsvorm is het mogelijk om inwoners of medewerkers van bedrijven een ontheffing te verlenen voor het betalen van de parkeerbelasting (parkeervergunning). Net als bij een blauwe zone kan een maximaal vastgestelde parkeerduur worden gehanteerd. Sturing van het parkeergedrag is echter ook mogelijk via tarieven, tijden en vergunningenbeleid. Invoering geschiedt door het opnemen van het gebied in de Verordening Parkeerbelasting. Betaald parkeren is vooralsnog geen optie in Landsmeer. De huidige blauwe zone rondom het winkelcentrum functioneert goed. De parkeercapaciteit is, met uitzondering van piekmomenten (vrijdag-zaterdag), momenteel voldoende. We breiden de parkeercapaciteit van de blauwe zone daarom nu niet uit (om bijvoorbeeld rondjes rijden tegen te gaan). Dit resulteert immers in extra druk op de omgeving. De uitbreiding betreft namelijk straten met een hoge parkeerdruk (zoals de Martin Luther Kingstraat), waardoor langparkeerders zich gaan verspreiden over een nog groter gebied. Vermindering van het aantal parkeerplaatsen in de blauwe zone is tegelijkertijd ook niet gewenst – dit is immers tegenstrijdig met het bieden van voldoende parkeercapaciteit aan bezoekers. Aandachtspunt is het Marktplein. Uit het in 2019 uitgevoerde parkeeronderzoek blijkt dat het Marktplein overdag grotendeels vol staat met langparkeerders (zie hoofdstuk 3). We weten echter niet wie hier staat en waarom. De parkeercapaciteit voor bezoekers is hierdoor (zeer) beperkt. We voeren, zodra de situatie rondom COVID-19 weer genormaliseerd is (als bijvoorbeeld mensen weer met de bus naar het werk gaan), een parkeeronderzoek uit om de parkeerdruk opnieuw te onderzoeken en een beter beeld te krijgen van de parkeerder (waar komt deze vandaan, waar gaat deze naartoe). Op basis hiervan bekijken we of er aanleiding is om ook een blauwe zone op het Marktplein in te voeren (parkeerdruk, parkeermotief, herkomst) en welk effect deze maatregel op de parkeerdruk in de omliggende straten heeft. Hierbij wordt ook de aanwezigheid en het gebruik van de fietsparkeervoorzieningen meegenomen.

Rechtspraak bij dit artikel